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噴涂層在磨削機加工時,采用了氧化鋁砂輪,因而使涂層局部過熱而氧化;應(yīng)正確選用砂輪做好冷卻措施。噴槍火焰不集中或偏斜,導(dǎo)向輥噴涂公司,造成金屬微粒不能有力地粘著在工件表面;應(yīng)撿修噴槍或更換之。工件的線速度和噴槍移動速度太慢,在噴涂過程中的夾雜物飄浮于工件表面,輥噴涂,降低了附著強度;應(yīng)調(diào)整工件的線速度,控制噴涂間間飄浮物。
涂層分層采用間隙噴涂,在將達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸時沒有一次噴完,停噴時間太長;注意在間隙噴涂時,每次停噴時間要短。

等離子噴涂修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用
隨著航空發(fā)動機向高性能、高翻修壽命、高可靠性、低耗油率和低成本的方向發(fā)展,熱噴涂技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展。假如一臺新型發(fā)動機有上千個零部件的3000多處表面需要采用熱噴涂技術(shù)涂層,由此可見,爐輥噴涂,熱噴涂技術(shù)已被廣泛地應(yīng)用于航空工業(yè)。
其中,由于等離子噴涂具有成本低、效率高、操作簡單、涂層質(zhì)量好以及適合規(guī)?;笈可a(chǎn)等諸多優(yōu)點,已經(jīng)占到航空發(fā)動機所有噴涂零件的80%以上。 航空發(fā)動機的熱噴涂涂層主要包括耐磨涂層、熱障涂層、封嚴(yán)涂層和高溫防護(hù)涂層。

涂層不耐磨噴槍離工件太遠(yuǎn),爐輥修復(fù),金屬微粒溫度低,與工件表面結(jié)合力小,其在工作時部分微粒脫落;應(yīng)合理選擇噴涂距離。搭削時有大量砂粒嵌入涂層;應(yīng)合理選擇磨削砂輪。金屬絲送進(jìn)太快;應(yīng)合理選擇送絲速度。金屬絲材料本身不耐磨;應(yīng)選擇合格的噴涂材料??諝鈮毫^低,噴槍離工件表面過遠(yuǎn),使結(jié)合強度降低;應(yīng)合理選擇噴涂參數(shù)。濮陽天宇機械設(shè)備有限公司


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