汽車側(cè)翻試驗臺多少錢-浙江側(cè)翻試驗臺-合肥百川公司

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，客車作為大眾交通工具，應(yīng)用越來越廣泛。為了適應(yīng)市場的需求，公司計劃設(shè)計開發(fā)一款全新大型客車。根據(jù)GB 13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》要求，客車上部強(qiáng)度要滿足GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)要求。本次開發(fā)的大型客車是在一款12米大型旅游公路客車基礎(chǔ)上開發(fā)的升級換代產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了較大改動。為順利通過GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗方法》中整車側(cè)翻試驗認(rèn)證，公司立項采用有限元分析方法，對車身骨架進(jìn)行側(cè)翻碰撞有限元分析，查找設(shè)計問題，浙江側(cè)翻試驗臺，指導(dǎo)設(shè)計改進(jìn)。

汽車側(cè)翻的原因；引起汽車側(cè)翻的原因有兩種：一種是由于路面上的障礙物側(cè)向撞擊將其“絆倒”引起的絆倒側(cè)翻；另一種是曲線運(yùn)動時橫向加速度過大引起的側(cè)翻。無論是哪一種側(cè)翻，汽車側(cè)翻試驗臺多少錢，當(dāng)事故產(chǎn)生時不外乎兩種因素，人為因素以及產(chǎn)品因素。人為因素從駕駛員的身上進(jìn)行改進(jìn)，而產(chǎn)品因素就要從車輛本身進(jìn)行分析。無論出于何種原因，汽車發(fā)生側(cè)翻帶來的后果都是不堪設(shè)想的，輕則導(dǎo)致財產(chǎn)的損失，重則威脅到駕駛員以及行人的生命安全。

依據(jù)有限元建模理論，建立整車車身骨架有限元模型，介紹并分析了在真實試驗中和在仿1真試驗中對生存空間現(xiàn)有的評價方法，機(jī)動車側(cè)翻試驗臺，針對在仿1真試驗中現(xiàn)有生存空間評價方法的不足，提出了一種新的評價方法——穿透式生存空間評價方法。運(yùn)用新的評價方法對有限元模型進(jìn)行仿1真試驗，仿1真試驗結(jié)果表明:客車上部結(jié)構(gòu)侵入到生存空間，該客車不滿足法規(guī)要求。針對該車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不足之處，對車體結(jié)構(gòu)提出合理的改進(jìn)方法，側(cè)翻試驗臺廠家，即將車體結(jié)構(gòu)改成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和在腰梁與地板橫梁連接部位加入腳板，進(jìn)一步的仿1真試驗驗證了結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的模型滿足法規(guī)要求。從而驗證了新的評價方法是一種簡單實用、準(zhǔn)確可靠的方法，也為國內(nèi)客車生產(chǎn)廠家側(cè)翻試驗有限元分析提供借鑒和參考。

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