公路隧道襯砌臺(tái)車-鵬程鋼結(jié)構(gòu)-公路隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)

公路隧道襯砌臺(tái)車具備一套詳細(xì)的智能化監(jiān)控器系統(tǒng)，可以即時(shí)的檢驗(yàn)澆筑情況、澆筑工作壓力、澆筑總流量及其襯砌混凝土溫度的轉(zhuǎn)變狀況，全線紀(jì)錄襯砌工程施工數(shù)據(jù)信息，保持?jǐn)?shù)據(jù)信息的共享資源與傳送。公路隧道襯砌臺(tái)車的特性：帶壓入模：混凝土面料系統(tǒng)分成左右雙層，下一層當(dāng)然澆筑系統(tǒng)，頂層帶壓注漿系統(tǒng)，不但可以減少人工服務(wù)換管的勞動(dòng)效率，另外具備帶壓入模作用。全部面料全過程中混凝土不容易混凝土離析，能保持全自動(dòng)指向?qū)υ捒?，澆筑系統(tǒng)非常容易清理，拱頂帶壓澆筑降低裂縫。

（1）公路隧道襯砌臺(tái)車工程施工應(yīng)選用全液壓鉆機(jī)全自動(dòng)走動(dòng)的總體襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車應(yīng)構(gòu)造規(guī)格，各種各樣伸縮式預(yù)制構(gòu)件、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)運(yùn)作優(yōu)良，有效設(shè)定各支撐板組織；應(yīng)考慮全自動(dòng)走動(dòng)規(guī)定，并有鎖閉設(shè)備，確保精準(zhǔn)定位。（2）公路隧道襯砌臺(tái)車務(wù)必在隧道施工入洞前行場(chǎng)，連拱隧道施工、小間距隧道施工一端務(wù)必要有兩臺(tái)二襯臺(tái)車，以確保上下線基坑開挖、二襯的有效步距，確保構(gòu)造安全性。對(duì)加寬段處于Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟巖語段的，應(yīng)專業(yè)配置加寬段總體襯砌臺(tái)車，以確保加寬段二襯立即打設(shè)。（3）公路隧道襯砌臺(tái)車總體模板版塊由控制面板、支撐點(diǎn)骨架圖、鉸接接頭、工作窗等構(gòu)成，當(dāng)襯砌橫斷面很大，所承擔(dān)載荷很大時(shí)，支撐點(diǎn)骨架圖應(yīng)做成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量避免版塊接縫處總數(shù)。模板及支撐架應(yīng)具備充足的抗壓強(qiáng)度、彎曲剛度、可靠性和抗上調(diào)工作能力，能安全性的承擔(dān)所混凝土澆筑混泥土的作用力、壓力及其在施工現(xiàn)場(chǎng)將會(huì)造成的各類載荷。模板不凸凹、支撐架不偏位、不歪曲，考慮重復(fù)應(yīng)用不形變。

          使用公路隧道襯砌臺(tái)車時(shí)應(yīng)注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時(shí)，為了調(diào)整襯砌標(biāo)高，會(huì)造成臺(tái)車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯(cuò)位，導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時(shí)必須安裝卡軌器，旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?，如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。