應變計測量軸系校核中計算-歐普蘭

1提供默認值參數：

2可以進行軸系疲勞計算；

3支持自動識別導入MAN和瓦錫蘭等主機廠商主機激勵數據，且當客戶沒有主機激勵數據值時，為其提供默認參考值；

4軟件支持對螺旋槳一次激勵以及二次激勵計算，同時對于不同數量槳葉的螺旋槳，提供默認的螺旋槳激勵參數值；

5對于電力推進系統(tǒng)，軟件提供默認的電機激勵參數，包括電機短路狀態(tài)下的激勵參數值參考；

6軟件集成多家船級社設計標準，并自動檢驗設計是否滿足船級社的標準

8專注船舶設計、船舶建造和船舶維修等領域，數十年行業(yè)用戶驗證，成熟可靠，大大提升設計效率。

9軟件集成了軸系設計所涉及的所有類型計算。

0軟件自帶高速計算求解器，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉化工具

0具備強大的計算報告生成系統(tǒng)，并可根據用戶習慣自定義

船舶推進軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，軸系校中的質量對船舶的安全性、機動性、可靠性和經濟

性具有重要影響。本文結合船廠新造某輪軸系校中的案例，對船舶推進軸系校中技術進行了探討。

船舶推進軸系校中的研究和應用是當前船舶建造過程中

經常遇到的重要課題之一。軸系校中的結果好壞直接影響到

傳動系統(tǒng)的工作狀況，影響到各軸承的負荷分布情況，如果

軸系校中質量不佳，則可能使軸承負荷分配不均，引起超負

荷軸承的過度磨損，從而影響船舶和人員的安全[1]。因此，

進行船舶推進軸系校中技術研究，對保障船舶運行安全具有

重要意義。

船舶推進軸系承擔著傳遞主機功率的作用，是

船舶的重要組成部分。在船舶修造過程中，各

大船廠因軸系校中不良，導致主機拐擋差超標、尾管

后軸承高溫報警或振動過大等問題。船舶軸系校中

質量的優(yōu)劣受多種因素的影響，動力裝置有限元計算，主要因素有：推進軸

系的校中設計、軸系制造加工精度、軸系安裝精度

等。為避免后期出現軸系校中質量問題，必須

進行軸系校中計算。在進行軸系校中計算時，需對

實際的軸系根據一定的原則，簡化為校中計算模型。

中間軸承、主軸承和尾管前軸承，一般都可以簡化成

單支點模型，且支撐點可以放在軸瓦的中心處。但

尾管后軸承因受螺旋槳懸臂作用，作用力中心后移，

且軸頸中心存在撓曲變形，其建模相對復雜，有多種

建模方法。