側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)價(jià)錢(qián)-浙江側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)-合肥百川(查看)

根據(jù)GB17578《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》的中關(guān)于等效認(rèn)證測(cè)試的說(shuō)明，依據(jù)其附錄G的說(shuō)明，浙江側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，用計(jì)算機(jī)模擬某整車(chē)的側(cè)翻試驗(yàn)。利用前處理軟件建立某輕型客車(chē)整車(chē)側(cè)翻模型，并用專(zhuān)業(yè)碰撞求解器RADIOSS進(jìn)行側(cè)翻模擬計(jì)算，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)白車(chē)身上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)結(jié)構(gòu)薄弱位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，并試制樣車(chē)通過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證。

側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)； 側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)采用鋼結(jié)構(gòu)框架，測(cè)控系統(tǒng)采用單片機(jī)及plc結(jié)合形式，驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)舉升，側(cè)翻平臺(tái)動(dòng)作，通過(guò)四個(gè)承重平板測(cè)量各個(gè)車(chē)輪在側(cè)傾過(guò)程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并通過(guò)rs485傳輸方式將試驗(yàn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于工控機(jī)內(nèi)，同時(shí)利用大型led顯示屏對(duì)側(cè)翻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。

客車(chē)安全事故時(shí)有發(fā)生，通過(guò)對(duì)客車(chē)事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，側(cè)翻是客車(chē)交通事故的主要形態(tài)之一。大客車(chē)由于其特有的車(chē)身結(jié)構(gòu)，位置相比其他車(chē)型較高，容易引起側(cè)翻事故，側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)價(jià)錢(qián)，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)頂塌陷、解體等變形造成車(chē)內(nèi)人員傷亡;因此，客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)于整車(chē)結(jié)構(gòu)安全性至關(guān)重要。國(guó)際上對(duì)客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢驗(yàn)主要以ECER66號(hào)法規(guī)為主要驗(yàn)證手段，歐盟成員國(guó)、澳大利亞、非洲部分國(guó)家均采用此法規(guī)體系。