回旋振動計算艉軸管推進器-歐普蘭(圖)

維修新方法為了提高工作效率，近年來普遍采用的船舶維修工藝和維修方法，主要有:①采用壓力高達500千克力/厘米的高壓水或高壓水噴砂清洗船體和除銹，除銹速度達到2000米/小時;②采用壓力為200千克力/厘米的高壓無氣噴漆法油漆船體，如果氣候潮濕則用熱氣烘干，噴涂速度達到4000米/小時;③采用分段、分片預(yù)制法進行船體換板，單船每天換板量達到30～40噸；④由潛水員操縱液壓旋刷或氣動旋刷等工具在水下清刷或檢修船體，以解決在無大塢的情況下修理大型船舶的困難，并且可以與裝卸貨物同時進行，減少因進塢而造成停航損失；⑤用堿性溶液機電設(shè)備上的油垢，用酸性溶液水垢，用中性溶液清洗電器，清洗效率大大提高；⑥對大型機件如曲軸、軸系和舵桿等采取不拆運到車間，在船上或塢內(nèi)就地修理的方法；⑦對精密機件如自動化裝置、調(diào)速器、增壓器等實行專業(yè)化修理；⑧對中小機件采取成組換修的方法，換下的舊件按新制的標準修復(fù)后再用。








軸系校中

船舶推進軸系的振動與不合理校中將對船舶

動力裝置系統(tǒng)的性能和船舶航行安全帶來嚴重危

害。目前船舶逐漸向大型化發(fā)展，船體剛性降低，

推進軸系的剛性增加，導(dǎo)致船舶推進軸系的校中

難度加大，傳統(tǒng)的軸系校中方法難以滿足合理校

中的要求。

為使推進軸系扭轉(zhuǎn)振動理論計算與軸系實際

運轉(zhuǎn)特性盡可能相符，提出基于齒輪系統(tǒng)的齒輪

副嚙合過程中時變嚙合剛度的船舶復(fù)雜推進系統(tǒng)

扭轉(zhuǎn)振動數(shù)學(xué)模型。齒輪副時變嚙合剛度采用有

限元法計算，并借助直接計算法或經(jīng)驗公式法等

獲得嚙合剛度的時變值，其建模復(fù)雜且計算量大。

為準確計算齒輪副嚙合剛度的時變值，齒輪

副在嚙合過程中齒輪副的瞬時嚙合剛度可以根據(jù)

齒輪副接觸線長度的變化特點進行求解。

利用向后噴射水生推力的原理，使艦船按要求運動。一種推進船的方法。裝在船上的水泵或其他設(shè)備將水向后噴出，利用其反力推船前進。

噴水推進裝置是一種新型的特種動力裝置 ，與常見的螺旋槳推進方式不同，噴水推進的推力是通過推進水泵噴出的水流的反作用力來獲得的，并通過操縱舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來實現(xiàn)船舶的操縱。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、氣墊船等中、高速船舶上得到了應(yīng)用。

優(yōu)點

（1）噴水推進裝置在加速和制動性能方面具有和變距螺旋槳相同的性能，扭轉(zhuǎn)振動計算輸油船，噴水推進船舶具有的高速機動性，在回轉(zhuǎn)時噴水推進裝置產(chǎn)生的側(cè)向力可使回轉(zhuǎn)半徑減小。

（2）噴水推進船舶艙內(nèi)噪聲和振動較小，比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB(A)。

（3）吃水淺、淺水效應(yīng)小、傳動機構(gòu)簡單、附件阻力小、保護性能好。

（4) 日常保養(yǎng)及維護較為容易。

缺點

（1) 艦船航速較低時（低于20kn時），噴水推進的效率比螺旋槳要低一些。

（2）由于增加了管路中水的重量，導(dǎo)致航行器的排水量增大（通常占全船排水量的5%左右），效率有所降低。進水口損失的功率約占主機總功率的7%~9%。

（3）在水草或雜物較多的水域，進口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響艦船的航速。

（4）機械傳動機構(gòu)仍然比較復(fù)雜，體積龐大。由于增加了外殼體的保護，推進泵葉輪的拆換比螺旋槳復(fù)雜。

（5）在航行過程中產(chǎn)生的空氣輻射噪聲仍較大。

（6）推力矢量化程度低，特別在航行器轉(zhuǎn)彎時其推力會喪失。

（7）缺乏一套操作靈敏、水動力學(xué)性能優(yōu)異的倒車裝置。

（8）噴水推進器的淺吃水航行帶來了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統(tǒng)的風(fēng)險

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