冰區(qū)時域瞬態(tài)計算散貨船-歐普蘭

船舶推進軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，軸系校中的質(zhì)量對船舶的安全性、機動性、可靠性和經(jīng)濟

性具有重要影響。本文結(jié)合船廠新造某輪軸系校中的案例，對船舶推進軸系校中技術(shù)進行了探討。

船舶推進軸系校中的研究和應(yīng)用是當(dāng)前船舶建造過程中

經(jīng)常遇到的重要課題之一。軸系校中的結(jié)果好壞直接影響到

傳動系統(tǒng)的工作狀況，影響到各軸承的負(fù)荷分布情況，如果

軸系校中質(zhì)量不佳，則可能使軸承負(fù)荷分配不均，引起超負(fù)

荷軸承的過度磨損，從而影響船舶和人員的安全[1]。因此，

進行船舶推進軸系校中技術(shù)研究，對保障船舶運行安全具有

重要意義。

面向： 船舶檢修工程師

應(yīng)變儀來測量船體變形。千斤頂頂舉系數(shù)，通過千斤頂頂舉符合來分析軸承的位移量；軸承支座反力應(yīng)變片測量特點

（2）      

對大型船舶軸系，采用應(yīng)變片側(cè)軸承的支座反力無疑是的辦法，可以時刻監(jiān)測軸系的運行狀態(tài)，大型船舶安裝和檢驗都用的上。同時配合專業(yè)的軸系對中軟件使用，所測量的結(jié)果直接輸入到校中計算軟件中去，通過測試分析，很好地觀察軸系校中的情況；

（3）      

傳動系統(tǒng)尾部，螺旋槳軸和軸承之間的連接受力分析，可以通過建模計算直接得出軸承沿軸線方向的應(yīng)力分布，對于做軸系設(shè)計以及對中計算方面的工程師來講非常的方便。

軸承在工作時處于復(fù)雜的受力狀態(tài)，除了承

受軸系重量外，時域瞬態(tài)計算貨運船，還需承受因螺旋槳重量不平衡所

引起的慣性力和船體變形所產(chǎn)生的附加力，以及

處于彎曲狀態(tài)的軸系回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的多種力和力

矩。軸承油膜支承力將隨軸系回轉(zhuǎn)速度的變化而

變化，同時將會改變船舶推進軸系的支承狀態(tài)，從

而改變軸系對外載荷的振動響應(yīng)特性、油膜軸承

的流體力學(xué)特性以及各向異xing，交叉耦合等復(fù)雜

結(jié)構(gòu)特性。

對于船舶推進軸系中所使用的大型油膜軸

承，常根據(jù)有限元法、傳遞矩陣法和三彎矩方程法

對軸承在校中狀態(tài)下所受的負(fù)荷進行計算，進而

依據(jù)雷諾方程，根據(jù)具體的負(fù)荷輸入，計算油膜軸

承偏心率、歐克魏克數(shù)，以求解其剛度矩陣、阻尼

矩陣等動力學(xué)特性; 根據(jù)負(fù)荷變化的近似解，代入

軸系回旋振動數(shù)學(xué)模型，研究軸承狀態(tài)對回旋振

動的影響。