油膜壓力計(jì)算托運(yùn)船舶-歐普蘭

軸對中計(jì)算的目的是在對中時(shí)確定軸線軸承的位置，或優(yōu)化軸線的軸承負(fù)荷，從而讓船舶推進(jìn)系在所有運(yùn)行條件下安全運(yùn)行。軸線軸承軸的位置由軸承襯套中心點(diǎn)的垂直與水平偏距以及基準(zhǔn)線和軸承襯套軸之間的角度所決定。軟件運(yùn)行時(shí)，會(huì)自動(dòng)計(jì)算軸線的偏差（圖3）。

圖3：軸承襯套中的接觸應(yīng)力

應(yīng)用模型可自動(dòng)從基本模型之上構(gòu)建?；灸Ｐ椭械娜魏胃膭?dòng)都會(huì)立即更新軸線的偏差。由SD支持的軸對中技術(shù)包括直接計(jì)算、偏距探索、幾何對中、懸鏈線對中和應(yīng)變儀對中。由于軟件具有反向工程功能，因此也可以根據(jù)已測量的彎曲負(fù)荷、軸承應(yīng)力、千斤頂負(fù)荷、松垂與間歇，以及軸偏差來計(jì)算對中。

應(yīng)用模型可以進(jìn)一步開發(fā)，以滿足具體的應(yīng)用要求。用戶可以增加額外的對象，例如集中力、臨時(shí)支架和千斤頂，從而在實(shí)踐中驗(yàn)證理論對中。一旦增加額外的支架和力，就會(huì)立即自動(dòng)進(jìn)行軸線偏差的重新運(yùn)算。

軸系校中的必要性以及目的：

船舶推進(jìn)軸系校中軸承的布置至關(guān)重要，在設(shè)計(jì)階段主要通過軸承間的合理間距，通過確定支撐軸的數(shù)量；在軸系安裝階段通過調(diào)整軸的垂向位置，使軸系中各軸承的負(fù)荷在合理的范圍內(nèi)，以滿足各種規(guī)范要求，即軸系的合理校中；

SD-軟件在軸系校中，震動(dòng)分析方面具備如下幾點(diǎn)優(yōu)勢：

（1）      建模：

三維可視化建模，直觀，立體，流場的GUI界面對設(shè)計(jì)工程師來講無疑是一種全新的建模體驗(yàn)，一次性建模，可以支撐后續(xù)所有流程的計(jì)算分析，并且可以隨時(shí)返回建模界面對模型進(jìn)行更改，軟件具有模型庫，可以通過對一般模型的積累，為后續(xù)建模提供便利的支撐，后續(xù)只需要通過拖拽的方式就可以輕松地搭建起一個(gè)軸系系統(tǒng)模型，并且可以隨時(shí)對這些模型進(jìn)行參數(shù)上的調(diào)整；

（2）      核心算法：

軟件采用有限元算法，油膜壓力計(jì)算輸油船，具有更高的準(zhǔn)確性，可靠性，精度上，更適合三維軸系系統(tǒng)的分析計(jì)算。

（3）      軸系振動(dòng)與校中集成化成熟商業(yè)軟件；

（4）      船舶軸系校中工作貫穿于整個(gè)軸系安裝過程；

隨著船舶振動(dòng)噪聲要求的提高，現(xiàn)有的靜態(tài)校中設(shè)計(jì)方法不再適用，需要考慮軸系校中過程中不對

中量對軸系振動(dòng)的影響．通過對彈性聯(lián)軸器處三種不對中型式進(jìn)行受力分析，獲得了不對中激勵(lì)力數(shù)學(xué)模

型，通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性．研究表明：軸系不中激勵(lì)作用下，１倍頻和２倍頻以及通頻振動(dòng)

計(jì)算結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)相對誤差小于２０％；校中過程中彈性聯(lián)軸節(jié)處不對中量越大，所產(chǎn)生的激勵(lì)的

幅值越大，造成的振動(dòng)也越大．