主動發(fā)光標志-浙江發(fā)光標志-賽康交通安全(查看)
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產品標準化的形成環(huán)境存在困難。我國的道路交通標志實施的 是強制性國家標準，即《道路交通標志和標線》（GB 5768 ）。至今也僅僅是開了 一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發(fā)光式、照明式”。而主動發(fā) 光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規(guī)范在該標準中幾乎沒有提及，led發(fā)光標志，標 準依舊主要是介紹逆反射式道路交通標志技術。這樣使得主動發(fā)光道路交通標 志在開始的推廣應用中非常乏力。
早在10年前，同濟大學潘曉東開展了《逆光條件下交通標志的可視距離研究》，浙江發(fā)光標志，該研究明確提出了早晨和傍晚，車輛迎著太陽光時的交通標志處于逆光環(huán)境中，因困難或無法視認交通標志極易讓駕駛員產生誤判甚至于眩暈。遺憾的是，顯著的一個嚴重道路交通安全隱患問題，主動發(fā)光標志，研究僅僅開展到發(fā)現(xiàn)問題的這一步，再無下文。
雨、雪、霧、霾等惡劣天氣環(huán)境條件下，受限于車輛燈光的光效影響，傳統(tǒng)的反光型交通標志形同虛設。
城市商業(yè)發(fā)達的街區(qū)以及廣告林立的道路兩側，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是，嚴重削弱了交通標志在道路系統(tǒng)中的主視認作用。
城市道路交通標志從形態(tài)來講，有反光膜型標志，外部輔助照明標志，也有主動發(fā)光的標志，還有LED可變信息標志。
從反光膜型標志來看，它主要在環(huán)境光不好，利用汽車燈光照射，led主動發(fā)光標志，使標志產生較好的視認和識讀效果，目前反光膜型標志執(zhí)行的有效標準有四個。上世紀70年代國外開始應用，國內從90年開始廣泛應用。目前國內外大、中、小型城市90%以上的道路交通標志采用反光膜制作。
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