縱向振動(dòng)計(jì)算艉軸管推進(jìn)器-歐普蘭(在線咨詢)

船舶舵系統(tǒng)是船舶的操作系統(tǒng)，主要保證船舶保持直

線航行或進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備。船舶舵系安裝是船舶建造

中的重要組成部分，舵系安裝質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著船舶

的操縱性能。

1 常見舵系故障及其原因

船舶舵系需要進(jìn)行修理，多數(shù)情況均是在出現(xiàn)海損事

故后，否則一般具有較長的使用期。舵系修理的內(nèi)容和范

圍需要根據(jù)實(shí)際情況而定，在實(shí)際工作中出現(xiàn)的故障主要

包括以下幾方面。

1.1 轉(zhuǎn)舵不靈敏，轉(zhuǎn)滿舵時(shí)間過長

在舵機(jī)功能正常下，也存在著舵葉進(jìn)水使得轉(zhuǎn)舵力矩

增加；舵桿受力過大發(fā)生扭曲變形，使各舵承處承受的負(fù)

荷不均勻，摩擦阻力變大；或是舵承損壞、舵系安裝精度不

足等情況，這就造成了轉(zhuǎn)舵不靈活的現(xiàn)象。

1.2 轉(zhuǎn)舵有異聲，并伴有撞擊現(xiàn)象

產(chǎn)生此種故障主要是由于舵系統(tǒng)內(nèi)部各組成部分配

合間隙過大（如舵承與舵桿、舵軸、舵銷等）、轉(zhuǎn)舵時(shí)舵葉左

右位移量過大，產(chǎn)生碰撞；或是舵承內(nèi)部滾珠破損，墊圈移

位松動(dòng)等造成的操舵異常并伴有撞擊現(xiàn)象。

1.3 轉(zhuǎn)舵舵角控制不，舵角回歸零位

在舵角指示器正常下，仍出現(xiàn)此類問題，可歸結(jié)為舵

桿扭曲變形過大，舵葉亦隨之變形；舵葉安裝時(shí)舵角未對

準(zhǔn)零位。

1.4 操舵異常輕松，航向失控

出現(xiàn)此種現(xiàn)象時(shí)，多為發(fā)生舵桿折斷后，造成舵葉丟

失導(dǎo)致的。若舵桿與舵葉采用法蘭連接時(shí)，也可能是連接

螺栓脫落造成的。

1.5 舵系振動(dòng)

雖然舵葉一般安裝在螺旋槳的后面，螺旋槳在工作時(shí)

會存在振動(dòng)。但是只要舵系設(shè)計(jì)合理、安裝工藝符合要求，一

般不會產(chǎn)生舵系振動(dòng)的。因此若產(chǎn)生舵系振動(dòng)，就要從這兩

方面尋找原因。通常為合理的解決方式就是檢查舵系安裝

工藝的合理性。檢查舵系是否安裝不正、安裝間隙是否過大、

安裝部位的主船體剛度、強(qiáng)度是否滿足規(guī)范的要求等。

船舶推進(jìn)軸系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分，軸系校中的質(zhì)量對船舶的安全性、機(jī)動(dòng)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)

性具有重要影響。本文結(jié)合船廠新造某輪軸系校中的案例，對船舶推進(jìn)軸系校中技術(shù)進(jìn)行了探討。

船舶推進(jìn)軸系校中的研究和應(yīng)用是當(dāng)前船舶建造過程中

經(jīng)常遇到的重要課題之一。軸系校中的結(jié)果好壞直接影響到

傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，影響到各軸承的負(fù)荷分布情況，如果

軸系校中質(zhì)量不佳，則可能使軸承負(fù)荷分配不均，引起超負(fù)

荷軸承的過度磨損，從而影響船舶和人員的安全[1]。因此，

進(jìn)行船舶推進(jìn)軸系校中技術(shù)研究，對保障船舶運(yùn)行安全具有

重要意義。

面向： 船舶檢修工程師

應(yīng)變儀來測量船體變形。千斤頂頂舉系數(shù)，縱向振動(dòng)計(jì)算破冰船，通過千斤頂頂舉符合來分析軸承的位移量；軸承支座反力應(yīng)變片測量特點(diǎn)

（2）      

對大型船舶軸系，采用應(yīng)變片側(cè)軸承的支座反力無疑是的辦法，可以時(shí)刻監(jiān)測軸系的運(yùn)行狀態(tài)，大型船舶安裝和檢驗(yàn)都用的上。同時(shí)配合專業(yè)的軸系對中軟件使用，所測量的結(jié)果直接輸入到校中計(jì)算軟件中去，通過測試分析，很好地觀察軸系校中的情況；

（3）      

傳動(dòng)系統(tǒng)尾部，螺旋槳軸和軸承之間的連接受力分析，可以通過建模計(jì)算直接得出軸承沿軸線方向的應(yīng)力分布，對于做軸系設(shè)計(jì)以及對中計(jì)算方面的工程師來講非常的方便。