船級社審圖應(yīng)變計測量-歐普蘭(誠信商家)

所謂軸系合理校中， 其實(shí)質(zhì)是在遵守規(guī)定的

軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下， 通過校中計

算以確定各軸承的合理位置， 將軸系安裝成規(guī)定

的曲線狀態(tài)， 以達(dá)到使各個軸承上的負(fù)荷合理分

配。

根據(jù)軸系合理校中的實(shí)質(zhì)及軸系校中計算的

要求， 需對下列內(nèi)容進(jìn)行計算。

(1)進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理、建立軸系計

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武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)計算按直線校中時軸系各支座處的彎矩、

反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角;

(3)計算能表征軸承負(fù)荷與位移關(guān)系的軸承

負(fù)荷影響數(shù)(必要時也計算彎矩影響數(shù));

(4)根據(jù)給定的約束條件， 用線性規(guī)劃法或試

錯法確定軸承的位移或合理位移量;

(5)根據(jù)軸承位移及軸承負(fù)荷影響數(shù)求出軸

承上的實(shí)際負(fù)荷;

(6)根據(jù)軸承或合理位移量， 計算軸系有

關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值;

(7)計算當(dāng)采用頂舉法檢驗(yàn)軸承負(fù)荷時的軸

承負(fù)荷頂舉系數(shù)。

振動計算

n必要性：機(jī)械設(shè)備振動是影響其使用壽命的重要因素

之一，而船舶推進(jìn)軸系的振動易通過軸承—基座 傳遞至船體，從而引發(fā)船體的二次振動和水下聲

輻射，同時降低船舶的舒適性。嚴(yán)重的軸系振動 將導(dǎo)致軸系異常磨損甚至斷裂，對船舶的安全穩(wěn) 定運(yùn)行造成威脅。因此，軸系振動特性是影響軸

系設(shè)計質(zhì)量的重要因素，應(yīng)加以重視。

振動起因：

n誘發(fā)軸系振動的主要原因是軸系受到了不平

衡激勵（例如，螺旋槳在不均勻水流中產(chǎn)生的脈動 激振力）、軸系組成部件（中間軸、螺旋槳、聯(lián)軸器 等）加工不良、軸系校中質(zhì)量不高等。

v軸系振動類型：

n按照振動型式：

n扭轉(zhuǎn)振動：扭振振動是主機(jī)通過軸系傳遞功率至螺旋槳，造成各軸段間的扭轉(zhuǎn)角度不相等，軸段來回擺動產(chǎn)生的

n回旋振動：軸系在外力作用下產(chǎn)生的，軸一方面繞自身中心線旋轉(zhuǎn)，船級社審圖齒輪箱軸承，同時又使軸線呈彎曲狀態(tài)以另一角速度繞原平衡軸中心線回旋的合成運(yùn)動。

n縱向振動：（軸向振動）由于螺旋槳對動力激勵產(chǎn)生的沿軸向方向的振動；

船舶軸系回旋振動計算：

軸承采用各向異性模型，即軸承剛度和阻尼具有方向和頻率相關(guān)性。可以計算軸系自由振動的阻尼固有頻率，模態(tài)振型以及臨界轉(zhuǎn)速，并生成坎貝爾圖。諧波響應(yīng)分析可以提供軸系任何部位的各種參數(shù)，并對當(dāng)前臨界轉(zhuǎn)速是否會導(dǎo)致異常振動進(jìn)行三維動畫顯示。旋轉(zhuǎn)振動與軸系校中參數(shù)和軸承運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)，這為軸系的動力學(xué)特性提供了更為準(zhǔn)確的預(yù)測。

回裝振動計算的主要結(jié)果是前后回裝的關(guān)   鍵速度列表。一級激發(fā)對應(yīng)于同步回裝。這些結(jié)果以共振表和坎貝爾圖表的圖形來顯示。

在彎曲振動方面，振動應(yīng)用計算固有頻率、模式形狀以及共振速度等自由振動特征。其結(jié)果以坎貝爾圖表和共振表來顯示。