河北電動(dòng)小拖車-臺(tái)銘威特定制-電動(dòng)小拖車視頻

基于設(shè)計(jì)幾何學(xué)的電動(dòng)公鐵兩用牽引車造型設(shè)計(jì)研究

課題來源于實(shí)習(xí)期間所參與的電動(dòng)公鐵兩用牽引車設(shè)計(jì)項(xiàng)目。在設(shè)計(jì)過程中發(fā) 現(xiàn)我國(guó)的調(diào)車作業(yè)領(lǐng)域主要借助調(diào)車機(jī)來完成工作，然而調(diào)車機(jī)的特性適用于大批量的調(diào)車作業(yè)[4]。包含廠礦以及鐵路客貨車修造在內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)多數(shù)是小規(guī)模小批量的。為了減少資源的浪費(fèi)，靈活并且節(jié)能的小型牽引設(shè)備越來越被市場(chǎng)所期待[5]。2009 年至 2015 年，全國(guó)有 79 條地鐵線路陸續(xù)建設(shè)運(yùn)行，公鐵兩用牽引車在地鐵列車維護(hù)領(lǐng)域得到了很大的應(yīng)用空間。新建鐵路的需求加上已投入使用的報(bào)廢更新，以及諸多有待開拓的全新使用領(lǐng)域，電動(dòng)公鐵兩用牽引車的市場(chǎng)空間十分廣闊。為了能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中快速穩(wěn)固地，國(guó)內(nèi)電動(dòng)公鐵兩用牽引車廠商應(yīng)該

推出的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

基于設(shè)計(jì)幾何學(xué)的電動(dòng)公鐵兩用牽引車造型設(shè)計(jì)研究

（2）形態(tài)

產(chǎn)品的整體形態(tài)可以由多種形狀組合而成，形狀的選擇與應(yīng)用直接影響產(chǎn)品形態(tài)的視覺效果。工程機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形態(tài)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)可以使產(chǎn)品的造型呈現(xiàn)出完整、明確的狀態(tài)，避免造型的凌亂。 

（3）線型

產(chǎn)品造型的線型可分為視向線與實(shí)際線，視向線是人眼看到的輪廓線，會(huì)因觀察角度的改變而不同；實(shí)際線是產(chǎn)品的分割線與裝飾線，是客觀存在的[17]。產(chǎn)品造型的形式美感因產(chǎn)品線型的差異而不同，工程機(jī)械產(chǎn)品體積較大，外觀輪廓更加明顯，給人更加直接的視覺感受。

（4）空間

空間是指上下，左右，前后，虛實(shí)等，由于人的主觀意識(shí)存在差異，對(duì)空間的感受呈現(xiàn)不同。工程機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常包含較多對(duì)上下，左右，前后以及虛實(shí)關(guān)系，電動(dòng)小拖車視頻，合理的空間配置可以協(xié)調(diào)工程機(jī)械的外觀效果，豐富產(chǎn)品造型，提升產(chǎn)品造型的層次感。

2 優(yōu) 化 設(shè) 計(jì) 

傳統(tǒng) 的減速器設(shè)計(jì)一般通過反復(fù) 的試湊 、校核確 定設(shè)計(jì)方 案 ，河北電動(dòng)小拖車，雖 然也能獲得 滿足給定條 件 的設(shè) 計(jì)方 案 ，但一般不是的Ⅲ。機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)是一種非常 重要的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法 ，能從眾多的設(shè)計(jì)方案 中找出 佳方案 ，從而大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量嘲。我們通 過設(shè)計(jì)變量 的選取、目標(biāo) 函數(shù)和約束條件 的確定 ，建 立 了齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì) 的數(shù)學(xué)模 型進(jìn)行優(yōu)化計(jì) 算得出方案。 2．1 傳動(dòng)比分配優(yōu)化 根據(jù)此機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的特點(diǎn)分配傳動(dòng) 比。在《齒輪傳 動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》中，圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng) 比推薦值為 ≤ 7．1；圓 錐齒輪傳動(dòng) 比推薦值為 ≤8；NGW 型行星齒輪傳動(dòng) 比推薦值為 一2．8～12．5。在滿足式(12)的前提下，為了使得設(shè)計(jì) 出來 的輪系 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，外廓尺寸小 ，電動(dòng)小拖車技術(shù)，從 根本上克服以往設(shè)計(jì)輪系時(shí)分配傳動(dòng) 比的缺陷[6]，還 應(yīng)該滿足式(13)中的關(guān)系 。 i，e=ix× ×培 (12) 一 一 1．25 (13) Z錐 Z行 式 中，總為總減速比；直為圓柱齒輪減速 比； 為圓 錐齒輪副減速 比；行為行星齒輪副減速比。 在得到各級(jí) 的減速 比后 ，應(yīng)盡可能選用 R20優(yōu)先 數(shù)系的標(biāo)準(zhǔn)值 ，R20優(yōu)先數(shù)為 ：1．12，1．25，1．4，1．6， 1．8，2，2．24，2．5，2．8，3．15，3．55，4，電動(dòng)小拖車性能，4．5，5，5．6，6．3， 7．1，8，9，10，11．2，12．25，14，16，18……后驗(yàn)算實(shí) 際總傳動(dòng) 比和理論總傳動(dòng)比誤差控制在 5 以內(nèi)。

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