軸校中計算船舶設(shè)計單位-歐普蘭

軸對中計算的目的是在對中時確定軸線軸承的位置，或優(yōu)化軸線的軸承負(fù)荷，從而讓船舶推進(jìn)系在所有運(yùn)行條件下安全運(yùn)行。軸線軸承軸的位置由軸承襯套中心點的垂直與水平偏距以及基準(zhǔn)線和軸承襯套軸之間的角度所決定。軟件運(yùn)行時，會自動計算軸線的偏差（圖3）。

圖3：軸承襯套中的接觸應(yīng)力

應(yīng)用模型可自動從基本模型之上構(gòu)建。基本模型中的任何改動都會立即更新軸線的偏差。由SD支持的軸對中技術(shù)包括直接計算、偏距探索、幾何對中、懸鏈線對中和應(yīng)變儀對中。由于軟件具有反向工程功能，因此也可以根據(jù)已測量的彎曲負(fù)荷、軸承應(yīng)力、千斤頂負(fù)荷、松垂與間歇，以及軸偏差來計算對中。

應(yīng)用模型可以進(jìn)一步開發(fā)，以滿足具體的應(yīng)用要求。用戶可以增加額外的對象，例如集中力、臨時支架和千斤頂，軸校中計算船舶維護(hù)，從而在實踐中驗證理論對中。一旦增加額外的支架和力，就會立即自動進(jìn)行軸線偏差的重新運(yùn)算。

為了保證船舶的安全運(yùn)行，保障軸系的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)具有必要

性。軸系的校中及安裝工作好壞均是影響海洋工程的一項關(guān)鍵

性因素，對主機(jī)的正常運(yùn)行及降低船體的人振動感均會產(chǎn)生較

大的影響。因此，對于海洋工程中一些特殊的軸系，應(yīng)將校中

及安裝作為一項主要的工作內(nèi)容，為海洋工程工作的有序推進(jìn)

提供保障。

將高速軸及低速軸有機(jī)的結(jié)合起來，低速軸受螺旋槳所產(chǎn)

生的扭矩及推力影響較大。高速軸在實際的使用過程中，在向

齒輪箱進(jìn)行傳遞功率時，由主機(jī)來完成傳遞工作，應(yīng)嚴(yán)格按照

EEDI 中的要求做好能效設(shè)計工作，以促進(jìn)螺旋槳螺距控制精

度的大大提升，以確保能夠適應(yīng)船體的變形需求。因此，應(yīng)做

好海洋工程船推進(jìn)軸系校中及安裝工作，主要是使用高彈聯(lián)軸

器、膜片聯(lián)軸器等設(shè)備，相較于常規(guī)的船舶軸系，在運(yùn)行及安

裝過程中均產(chǎn)生了較強(qiáng)的特殊性，應(yīng)做好軸系的優(yōu)化布置及設(shè)

計工作，以提升軸系的應(yīng)用效果及質(zhì)量。

船舶推進(jìn)軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，軸系校中的質(zhì)量對船舶的安全性、機(jī)動性、可靠性和經(jīng)濟(jì)

性具有重要影響。本文結(jié)合船廠新造某輪軸系校中的案例，對船舶推進(jìn)軸系校中技術(shù)進(jìn)行了探討。

船舶推進(jìn)軸系校中的研究和應(yīng)用是當(dāng)前船舶建造過程中

經(jīng)常遇到的重要課題之一。軸系校中的結(jié)果好壞直接影響到

傳動系統(tǒng)的工作狀況，影響到各軸承的負(fù)荷分布情況，如果

軸系校中質(zhì)量不佳，則可能使軸承負(fù)荷分配不均，引起超負(fù)

荷軸承的過度磨損，從而影響船舶和人員的安全[1]。因此，

進(jìn)行船舶推進(jìn)軸系校中技術(shù)研究，對保障船舶運(yùn)行安全具有

重要意義。