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懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車身設(shè)計，前橋2片鋼板簧，驅(qū)動橋4片鋼板簧，加上車身大量使用了減重材料，包括鋁合金油箱，天津乘龍貨車報價，鋁合金儲氣筒等，使得整車重量降到了8.1噸，這個重量在同競品中屬較輕的了。

前面說到驅(qū)動橋可選康邁車橋，天津乘龍貨車代理商，而關(guān)于前橋選配，H7標(biāo)配康邁免維護(hù)車橋，維護(hù)里程可達(dá)50萬公里以上。再加上發(fā)動機6萬公里乃至整個動力系統(tǒng)支持長換油技術(shù)，天津乘龍貨車，乘龍H7不論是整車硬件或軟件，都達(dá)到了市場平均水平。

但市場平均水平在當(dāng)下高度同質(zhì)化的卡車市場中，并不能算是出眾，要想打破這種現(xiàn)象，硬件和軟件都要比同競品高出一個等級才行。乘龍H7好像意識到了這一點，在黃金動力這個基礎(chǔ)上，全車零部件均采用國際供應(yīng)商品牌，比如剎車泵采用了威伯科。

在國內(nèi)的運輸行業(yè)中，政策法規(guī)在很大程度上決定了車型變化走向。商用車起步初期，長頭車是主流，而隨著政策變化，平頭車逐漸替代了長頭車。2016年新GB1589實施后，天津乘龍貨車多少錢，長頭車整車長度放寬至18.1米，長頭車又迎來了新的發(fā)展機遇。在法規(guī)調(diào)整之后，長頭車和平頭車的裝載量并無太大差異，在一些細(xì)分市場甚至更具優(yōu)勢，比如轎運行業(yè)等。相比起平頭車而言，長頭車的特殊結(jié)構(gòu)，使其在安全性、燃油經(jīng)濟性上更勝一籌。

我所試駕的這臺車配備液力緩速器，它可以幫助駕駛員盡量減少主車制動的使用頻次，提高剎車系統(tǒng)的使用壽命。在時速80公里左右依次拉下液緩操作手柄，液緩介入的制動力矩也逐步加強，減速的效果非常明顯。

18款的H7在舒適性方面對懸架、鋼板彈簧、駕駛室四氣囊減震以及座椅減震多方面進(jìn)行了優(yōu)化。在牽引車的情況之下能夠很好的過濾掉來自路面的顛簸，如果匹配掛車標(biāo)噸運輸?shù)脑?，相信舒適程度還會有所提升。

6大提升，66項升級，是乘龍H7上市兩年之后再次給客戶的一份大禮，也是乘龍汽車面對激烈的市場競爭讓自己的產(chǎn)品更具競爭力的手段。18款乘龍H7，深挖用戶需求進(jìn)行的升級，必然會二次引爆其品牌在市場上的競爭力。