歐普蘭-軸系動(dòng)態(tài)校中計(jì)算定制化服務(wù)

徑向軸承及推力軸承處邊界條件的準(zhǔn)確建立是船舶推進(jìn)軸系校中計(jì)算的重點(diǎn)與難點(diǎn)?；诹黧w動(dòng)壓

潤滑理論，分析不同運(yùn)行工況下考慮軸頸傾斜的徑向軸承潤滑特性，將軸承間隙、油膜厚度、支承基座及船體柔

性以等效軸段撓度的形式計(jì)入軸系校中過程，并與剛性支承、彈性支承模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析；計(jì)算因推

力軸段轉(zhuǎn)角、支承基座變形而引起的推力軸承附加力矩，并分析其對軸系校中的影響；建立軸承潤滑與軸系校

中耦合計(jì)算方法。結(jié)果表明：由徑向軸承間隙、軸頸傾斜而引起的支點(diǎn)位置改變、潤滑油膜厚度、推力軸承處附

加力矩對軸系校中具有重要影響。

船舶推進(jìn)軸系校中是設(shè)計(jì)軸承軸向間距、徑

向變位以獲得運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下合理的軸段應(yīng)力及軸承

反力的過程。良好的軸系校中狀態(tài)是推進(jìn)軸系安

全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證，校中狀態(tài)不良的軸系將

會(huì)引起軸段應(yīng)力過大、軸承受力不均和磨損，以及

軸系振動(dòng)噪聲過大等問題，嚴(yán)重影響船舶運(yùn)行安

全，且還將引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

軸系設(shè)計(jì)工程師的主要任務(wù)

校中計(jì)算：

通過標(biāo)準(zhǔn)的校中計(jì)算數(shù)學(xué)方法，計(jì)算得出軸段應(yīng)力以及軸承壓力分布等參數(shù)，以校核當(dāng)前軸系布置方案是否在軸系允許的安全值范圍內(nèi)；

振動(dòng)計(jì)算：

通過專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的物理及數(shù)學(xué)計(jì)算方法，分別對軸系進(jìn)行如下計(jì)算：

回旋振動(dòng)計(jì)算：

通過計(jì)算得出系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)下的臨界轉(zhuǎn)速；

扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算：

通過計(jì)算評估軸系扭振特性，檢查軸系固有頻率和船上有關(guān)的激勵(lì)頻率之間是否出現(xiàn)共振，計(jì)算強(qiáng)烈程度評估其危害，然后反饋調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，同時(shí)為避震方案提供指導(dǎo)；

軸向振動(dòng)計(jì)算：

通過軸系校中對軸系振動(dòng)影響分析研究，軸系動(dòng)態(tài)校中計(jì)算軟件服務(wù)，可以

得出以下結(jié)論：

（１）軸系校中狀態(tài)變化導(dǎo)致彈性聯(lián)軸器艏艉

法蘭產(chǎn)生軸系不對中，會(huì)產(chǎn)生周期性的附加激勵(lì)，

即不對中激勵(lì)．

（２）軸系不對中激勵(lì)受不對中量大小

影響，不對中量越大，激勵(lì)的幅值越大．

（３）臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明，不同校中狀態(tài)下，軸

系１倍頻、２倍頻以及通頻的振幅計(jì)算結(jié)果與臺(tái)架

試驗(yàn)結(jié)果相對誤差小于２０％，表明不對中激勵(lì)數(shù)

學(xué)模型的準(zhǔn)確性滿足工程應(yīng)用要求．