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原由法國(guó)鐵路發(fā)起,快遞廂式貨車,后被車輛限界較大的美國(guó)鐵路應(yīng)用, 50年代以來有了迅速發(fā)展,現(xiàn)美國(guó)鐵路約擁有6. 7萬輛馱背運(yùn)輸車,一般一輛貨車可裝運(yùn)1 臺(tái)48ft 拖車、1 臺(tái)45ft 拖車或3臺(tái)28ft 拖車。采用門型橋式起重機(jī)或夾運(yùn)裝卸機(jī)來裝卸。 車輛限界較小的法國(guó)、德國(guó)等歐洲鐵路在開始應(yīng)用馱背運(yùn)輸車時(shí)采用凹底貨車形式,馱背運(yùn)輸方式已約占西歐聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的30% 。這種運(yùn)輸方式在工作效率方面雖存在一些問題,快遞廂式貨車制造商,但由于省略了卡車終點(diǎn)站的分類和換裝,可以直接向貨主集結(jié)和配屬,具有起動(dòng)方便,可以快速裝卸等優(yōu)點(diǎn)。
快遞廂式貨車


快遞廂式貨車

按駕駛室布置形式的不同,廂式零擔(dān)運(yùn)輸車可分為長(zhǎng)頭式和平頭式。前者車廂面積利用率較低,空氣阻力系數(shù)較大;后者車廂面積利用率有明顯提高,快遞廂式貨車聯(lián)系電話,外形較協(xié)調(diào),特別是裝有導(dǎo)流罩的平頭式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車的空氣阻力系數(shù)較小,適于在高速公路行駛。廂體一般由頂蓋、底架(包括副車架縱梁、橫梁)、前圍、后圍、左右側(cè)圍等模塊組焊而成。
快遞廂式貨車



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