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從重慶、成都、西安、武漢、蘇州、義烏、南昌等地，都開通了發(fā)往歐洲的專列，不過幾乎所有的線路都虧損嚴重，主要依靠補貼。中國國際貨運代理協會秘書長劉學德認為，國家需要盡快出臺頂層設計，解決各自為政的問題。

目前聯合國工業(yè)發(fā)展組織等部門，正在推進絲綢之路沿線工業(yè)園區(qū)的建設，下一步將成立一帶一路城市聯盟，并建立市長論壇。不過上述聯盟和論壇并不設定限制，任何想參加的城市都可以加入。同時依靠上述聯盟和市長論壇，一帶一路沿線的城市的投資和貿易，有望被帶動起來。

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    而重慶起步較晚，線路較短，多進行電子產品的運輸，它的優(yōu)勢在于有周邊基礎產業(yè)的支撐，目前已經形成了市場規(guī)模。這兩個地區(qū)各有優(yōu)勢，各有特點，都可以在未來繼續(xù)發(fā)展。

    目前各地線路都有利弊，像遼寧的線路技術很厚實。比如營口到滿洲里再到俄羅斯的國際班列，目前每周都有5-6班的列車發(fā)出；大連到歐洲的國際班列也已經開通。因此，遼寧線的建設已經有了一定的基礎。下一步上海鏈接新疆走一條線路，是比較科學的規(guī)劃。

    各地線路概念很多，比較混亂，從長遠來看，一些缺少貨源，不合理的班列終將會被市場化所淘汰。從國家層面來說，確實需要有一個總體的指導規(guī)劃。明確各個省區(qū)的優(yōu)勢，差異性對待。

    21世紀經濟報道記者獲悉，韓國貨物發(fā)往歐洲，最初是通過連云港進行運輸，之后為了進行口岸競爭，逐漸開辟了其他港口。目前比較成熟的港口有連云港和青島兩個，即兩地都可以發(fā)貨前往歐洲。其中每周固定有兩班貨船從釜山發(fā)往連云港。

    林備戰(zhàn)認為，韓國要建立發(fā)往歐洲的快線，也可以通過遼寧營口港 。而關于中?？炀€目前還停留在概念階段，啟動還有待時日。