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柳汽乘龍T7系列長頭牽引車

另外一款長頭重卡就是柳汽乘龍推出的堪稱中國美長頭車的T7系列，在2017年柳汽的年會上正式亮相，該車搭載大馬力濰柴發(fā)動機，法士特變速箱、方盛后橋、采用輕量化底盤設(shè)計，配置達到了當(dāng)今主流平頭牽引車的水平。

● H5系列牽引車 瞄準(zhǔn)港口城市貨運

柳汽乘龍H5系列4×2牽引車

另外在柳汽年會上，我們還看到了柳汽乘龍H5系列4×2牽引車，該車采用了柳汽全新平臺打造，采用柳汽龍骨結(jié)構(gòu)駕駛室、搭載玉柴發(fā)動機、法士特變速箱。主打港口貨運市場，針對性，馬力區(qū)間為280-360匹。

● M系列牽引車 超高性價比

在國內(nèi)的運輸行業(yè)中，政策法規(guī)在很大程度上決定了車型變化走向。商用車起步初期，長頭車是主流，柳汽乘龍m5總代，而隨著政策變化，平頭車逐漸替代了長頭車。2016年新GB1589實施后，長頭車整車長度放寬至18.1米，天津柳汽乘龍m5，長頭車又迎來了新的發(fā)展機遇。在法規(guī)調(diào)整之后，長頭車和平頭車的裝載量并無太大差異，在一些細分市場甚至更具優(yōu)勢，比如轎運行業(yè)等。相比起平頭車而言，柳汽乘龍m5總代理，長頭車的特殊結(jié)構(gòu)，使其在安全性、燃油經(jīng)濟性上更勝一籌。

翻開引擎蓋就能看到T5進氣管和空濾在發(fā)動機的上方，正面進氣到空濾然后直接到發(fā)動機，進氣系統(tǒng)管路相比平頭車要短一些些。

轉(zhuǎn)向機在前輪的前方，距離駕駛室距離很遠，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可以布置的非常傾斜，也就讓駕駛員腳下面沒有了轉(zhuǎn)向管柱的阻擋，而且方向盤的角度也能做的比較低，更加接近于乘用車設(shè)定。

乘龍T5的空間讓我非常意外，因為它本身定位比T7低，車身尺寸要小一些，在這種前提下，我以為它的空間會很一般。實際體驗之后空間感受和T7差不多，柳汽乘龍m54s店，空間并不遜色與寬體駕駛室的平頭卡車。正是因為長頭車的原因，T5駕駛室下面沒有發(fā)動機，讓它能夠把地板做的比較低比較平，駕駛的離地高度也做的比較低，上下車很方便，便利性比較好。

然后在車內(nèi)有了平地板的設(shè)計之后，駕駛室內(nèi)高度空間也是足夠的，人在駕駛室內(nèi)可以完全站立起來，這就是它作為長頭車在空間方面營造的一個優(yōu)勢。