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柳汽乘龍T7系列長頭牽引車
另外一款長頭重卡就是柳汽乘龍推出的堪稱中國美長頭車的T7系列,在2017年柳汽的年會上正式亮相,該車搭載大馬力濰柴發(fā)動機,法士特變速箱、方盛后橋、采用輕量化底盤設(shè)計,配置達到了當(dāng)今主流平頭牽引車的水平。
● H5系列牽引車 瞄準(zhǔn)港口城市貨運
柳汽乘龍H5系列4×2牽引車
另外在柳汽年會上,我們還看到了柳汽乘龍H5系列4×2牽引車,該車采用了柳汽全新平臺打造,采用柳汽龍骨結(jié)構(gòu)駕駛室、搭載玉柴發(fā)動機、法士特變速箱。主打港口貨運市場,針對性,馬力區(qū)間為280-360匹。
● M系列牽引車 超高性價比

在國內(nèi)的運輸行業(yè)中,政策法規(guī)在很大程度上決定了車型變化走向。商用車起步初期,長頭車是主流,柳汽乘龍m5總代,而隨著政策變化,平頭車逐漸替代了長頭車。2016年新GB1589實施后,長頭車整車長度放寬至18.1米,天津柳汽乘龍m5,長頭車又迎來了新的發(fā)展機遇。在法規(guī)調(diào)整之后,長頭車和平頭車的裝載量并無太大差異,在一些細分市場甚至更具優(yōu)勢,比如轎運行業(yè)等。相比起平頭車而言,柳汽乘龍m5總代理,長頭車的特殊結(jié)構(gòu),使其在安全性、燃油經(jīng)濟性上更勝一籌。

翻開引擎蓋就能看到T5進氣管和空濾在發(fā)動機的上方,正面進氣到空濾然后直接到發(fā)動機,進氣系統(tǒng)管路相比平頭車要短一些些。
轉(zhuǎn)向機在前輪的前方,距離駕駛室距離很遠,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可以布置的非常傾斜,也就讓駕駛員腳下面沒有了轉(zhuǎn)向管柱的阻擋,而且方向盤的角度也能做的比較低,更加接近于乘用車設(shè)定。
乘龍T5的空間讓我非常意外,因為它本身定位比T7低,車身尺寸要小一些,在這種前提下,我以為它的空間會很一般。實際體驗之后空間感受和T7差不多,柳汽乘龍m54s店,空間并不遜色與寬體駕駛室的平頭卡車。正是因為長頭車的原因,T5駕駛室下面沒有發(fā)動機,讓它能夠把地板做的比較低比較平,駕駛的離地高度也做的比較低,上下車很方便,便利性比較好。
然后在車內(nèi)有了平地板的設(shè)計之后,駕駛室內(nèi)高度空間也是足夠的,人在駕駛室內(nèi)可以完全站立起來,這就是它作為長頭車在空間方面營造的一個優(yōu)勢。


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