電動(dòng)牽引車商家-北京電動(dòng)牽引車-臺銘威特定制

4.3.1 人機(jī)關(guān)系因素

人機(jī)工程學(xué)是一門綜合學(xué)科，主要研究人-機(jī)系統(tǒng)中人的心理因素及生理因素，以達(dá)到使產(chǎn)品操作更加準(zhǔn)確便捷，工作環(huán)境更加舒適安全的目的[35]。工程心理學(xué)的研究對象為人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)，通過平衡技術(shù)與操作者身心特點(diǎn)，使人在系統(tǒng)效率較高的環(huán)境中安全舒適的進(jìn)行工作[36]。人機(jī)工程學(xué)與工程心理學(xué)都適用于規(guī)范電動(dòng)公鐵兩用牽引車的造型設(shè)計(jì)。在進(jìn)行造型設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對操作者的人體尺寸，視線范圍與操作認(rèn)知進(jìn)行分析。

 （1）人體尺寸與功能尺寸

產(chǎn)品的功能尺寸影響著操作區(qū)域外觀造型，其制定的標(biāo)準(zhǔn)的來源于人體尺寸，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中起到保證功能完整實(shí)現(xiàn)的作用[37]。電動(dòng)公鐵兩用牽引車在一定情況下需要使用者跟車操作，為減輕操作者的體力消耗，有設(shè)置駕駛座椅的需求。座椅的設(shè)計(jì)需要根據(jù)人體尺寸來確定坐面、靠背、扶手各部分的尺寸。駕駛室的深度可通過人體肩寬的尺度獲得，寬度根據(jù)臀膝距與足長之和來確定。牽引車的頂棚寬度應(yīng)與駕駛室寬度相適應(yīng)，高度要大于人體坐姿時(shí)頭頂?shù)阶愕椎母叨?，即坐高、小腿長以及足高之和。以上所描述的對應(yīng)人體位置如圖 4-4 所示，相應(yīng)的尺寸數(shù)據(jù)與其在牽引車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用置如表 4-2 所示[38]。人體尺寸隨時(shí)間的推移會產(chǎn)生變化，但有研究表明在生活水平普遍提高的現(xiàn)在，人體尺寸的增長在逐漸變緩，因此人體尺寸的變化對牽引車尺寸的影響并不大[39]。如表 4-3 所示，根據(jù)對人體相關(guān)尺寸的分析可得出車體頂棚、駕駛座椅以及駕駛室的相關(guān)尺寸的范圍。

2 優(yōu) 化 設(shè) 計(jì) 

傳統(tǒng) 的減速器設(shè)計(jì)一般通過反復(fù) 的試湊 、校核確 定設(shè)計(jì)方 案 ，雖 然也能獲得 滿足給定條 件 的設(shè) 計(jì)方 案 ，但一般不是的Ⅲ。機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)是一種非常 重要的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法 ，能從眾多的設(shè)計(jì)方案 中找出 佳方案 ，從而大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量嘲。我們通 過設(shè)計(jì)變量 的選取、目標(biāo) 函數(shù)和約束條件 的確定 ，建 立 了齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì) 的數(shù)學(xué)模 型進(jìn)行優(yōu)化計(jì) 算得出方案。 2．1 傳動(dòng)比分配優(yōu)化 根據(jù)此機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的特點(diǎn)分配傳動(dòng) 比。在《齒輪傳 動(dòng)設(shè)計(jì)手冊》中，圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng) 比推薦值為 ≤ 7．1；圓 錐齒輪傳動(dòng) 比推薦值為 ≤8；NGW 型行星齒輪傳動(dòng) 比推薦值為 一2．8～12．5。在滿足式(12)的前提下，北京電動(dòng)牽引車，為了使得設(shè)計(jì) 出來 的輪系 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，外廓尺寸小 ，從 根本上克服以往設(shè)計(jì)輪系時(shí)分配傳動(dòng) 比的缺陷[6]，還 應(yīng)該滿足式(13)中的關(guān)系 。 i，e=ix× ×培 (12) 一 一 1．25 (13) Z錐 Z行 式 中，總為總減速比；直為圓柱齒輪減速 比； 為圓 錐齒輪副減速 比；行為行星齒輪副減速比。 在得到各級 的減速 比后 ，應(yīng)盡可能選用 R20優(yōu)先 數(shù)系的標(biāo)準(zhǔn)值 ，R20優(yōu)先數(shù)為 ：1．12，1．25，1．4，1．6， 1．8，2，2．24，2．5，2．8，電動(dòng)牽引車促銷，3．15，3．55，4，4．5，5，5．6，6．3， 7．1，電動(dòng)牽引車多少錢，8，9，10，11．2，12．25，14，16，18……后驗(yàn)算實(shí) 際總傳動(dòng) 比和理論總傳動(dòng)比誤差控制在 5 以內(nèi)。

工況 2：蓄電池達(dá)到壽命周期即將更換時(shí)，在蓄電池供電時(shí)牽引 1 輛 45 噸的車輛，在平直軌道上運(yùn)行蓄電池達(dá)到壽命周期即將更換時(shí)，剩余容量為容量的 80%，此時(shí)，電量剩余為264×80%=211.2kWh，電動(dòng)牽引車商家，以 30km/h 的速度輸出功率 42kW，外加輔助負(fù)載 30kW，1 小時(shí)耗電量為 42+30=72kWh，則將壽命即將到期的電池組電量耗完所需時(shí)間 T4+=211.2/72=2.93h。

工況 3：低壓報(bào)警時(shí)，牽引 1 輛 45 噸車輛，在 10‰坡道上以 20km/h 行駛