燃?xì)夤艿赖獨(dú)庵脫Q氧含量-管道氮?dú)庵脫Q-念龍化工(查看)

高純氣體輸送系統(tǒng)的方案設(shè)汁
管道材料溶解到純水 中的雜質(zhì)濃度太低了 ， 使得許多儀器無法分辨 出來 有兩種方法 尚 能相對(duì)地對(duì)管道材料做一些 比較 浸泡試驗(yàn) 這是將一定面積的管道材料嚴(yán)格清洗后 浸泡在超純水中， 或?qū)⒊兯b 人經(jīng)嚴(yán)格清 洗的 一 定 長(zhǎng) 度的 管道 中， 經(jīng) 一 定 時(shí) 間 的 浸 泡 ， 測(cè)定浸泡前后各種 離子和 TOC的變化經(jīng)計(jì)算可得到單位時(shí)間內(nèi)單位面積的管道雜 質(zhì)的釋放里 ， 可 以做各種管材的相對(duì) 比較 用 將管道患矛切下顯微鏡觀測(cè)管誰內(nèi)壁 涪， 內(nèi)璧戮徐金后用 電子顯 徽鏡觀測(cè) ，管道置換氮?dú)猓?觀察材料表面 的徽孔 徽孔多易 于沉積徽拉和細(xì)藺 觀側(cè) 資料證明， 管 道內(nèi)壁相當(dāng)光滑 ， 而 PP管內(nèi)壁有 陽(yáng)的0.3-1 微孔
天燃?xì)夤艿赖獨(dú)庵脫Q過程中的安全性分析

引言

管道置換氮?dú)獾哪康?，在于利用氮?dú)夤艿纼?nèi)

的空氣，以防注入的過程發(fā)生。注氮的過程中，如氮

氣濃度控制不合理，極易導(dǎo)致、窒息、火災(zāi)、等風(fēng)險(xiǎn)?？?/p>

見，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防極為重要。

1 管道氮?dú)庵脫Q的安全性的影響及預(yù)防

1.1 注氮過程中氮?dú)鉂舛葘?duì)安全性的影響

《氮?dú)馐褂冒踩芾硪?guī)范》指出“氮?dú)馐且环N無色無臭的

窒息性氣體，比空氣稍輕( 比重為0.97)，空氣中的氮?dú)夂窟^

高，氧氣濃度下降到19.5% 以下時(shí)，就可能造員缺氧窒息。

吸入濃度不太高的氮?dú)鈺r(shí)，可能引起胸悶、氣短、疲軟無力、繼

而又煩躁不安、極度興奮、亂跑、亂叫、神情恍惚、步態(tài)不穩(wěn)，可

能進(jìn)入或者昏迷狀態(tài)，吸入高濃度的氮?dú)? 氮?dú)鉂舛却笥?/p>

90%)，可迅速導(dǎo)致人員出現(xiàn)昏迷，呼吸心跳停止而至”，管道氮?dú)庵脫Q，嚴(yán)

重威脅到施工人員的生命安全。由此可見，注氮的過程中，在通

風(fēng)不良的場(chǎng)所如未有效控制氮?dú)獾淖⑷霛舛龋瑯O容易導(dǎo)致施工

人員出現(xiàn)窒息等風(fēng)險(xiǎn)。如注入氮?dú)鉂舛冗^低，燃?xì)夤艿赖獨(dú)庵脫Q氧含量，易致與空

氣混合，燃?xì)夤艿赖獨(dú)庵脫Q，導(dǎo)致事故發(fā)生。為避免發(fā)生上述風(fēng)險(xiǎn)，注氮的過程

中，要時(shí)刻關(guān)注作業(yè)場(chǎng)所的氮?dú)鉂舛龋绱朔娇纱_保管

道置換氮?dú)獾倪^程安全進(jìn)行。

1．1 氮?dú)庠吹倪x擇 氮?dú)?源 的選 擇直接 影響 回油過程 的實(shí)施 ，氮?dú)?源 采用氮?dú)馄?組、制氮車現(xiàn)場(chǎng)制氮、液態(tài)氮?dú)饣?3種方式 獲取 。氮?dú)馄?組便于運(yùn) 輸 ，使用 方便 ，但存 儲(chǔ)量較 少， 回油 壓力較 小，適用 于短距離 、小管徑 ，用氮 量小 的管道 回油 ；制氮 車制氮量大 ，能夠保 障大型施工氮?dú)?需求 的連續(xù)性 ，但壓 力小 ，適用 于大管徑 、壓 力較小 的管道 ； 液氮車 、氣化器 、加熱爐 配套使用 ，可 以保 持較 高的氮 氣壓 力 ，適用 于大 管 徑、壓 力較 大且 需要 氮?dú)?量 較大 的管道 ]。 1．2 推動(dòng)清管器所需注氮壓力 計(jì)算管道注氮壓力需要計(jì)算管道總壓降，分為 以 下兩種情 況 。 (1)當(dāng)不存在翻越點(diǎn)時(shí) ，管道總壓 降H 為： 式 中： 為輸 油管道 水力坡 降；L 為回油終 點(diǎn)到注氮 點(diǎn) 的距 離，km；Zz為 回油終點(diǎn) 的高程 ，m； 為 注氮 點(diǎn)的 高程，1TI； 為輸油管道的沿程摩阻系數(shù)：D為輸油管 道的直徑，1TI； 為油品在管道中的流度，m／s；g為重力 加 速度 ，m／s。 注入 氮?dú)夂?，管道 內(nèi)充滿氣 體，高差 會(huì)發(fā) 生變化 ，注氮壓 力也會(huì) 隨時(shí)發(fā)生變化 ，故此處取注氮壓力 。 (2)當(dāng)存在翻越點(diǎn)時(shí)，管道總壓 降 為 ：式 中： 為翻越 點(diǎn)的高程 ，m。 注入氮?dú)夂?，管道 內(nèi)充滿氣體 ，高差變化為翻越 點(diǎn) 高程與點(diǎn) 高差之差 。 根 據(jù)式 (2)， 越大 ，i越大 ，從而 需要 的注氮壓力 越 大，需要的氮?dú)饬吭蕉?。選擇速度時(shí) ，應(yīng)綜合考慮管 道允 許停 輸 的時(shí) 間及經(jīng) 濟(jì) 因素 。由于注 氮壓 力 的變 化，流速也在不斷變化，流速需要通過注氮壓力、流量 以及管道單位管容進(jìn)行計(jì)算，先通過高程差預(yù)估注氮 壓 力，再通過注氮流量 與管道 單位管容預(yù)估 出流速 ， 后進(jìn)行數(shù)據(jù) 的微調(diào) 。 對(duì) 于一條給 定的長(zhǎng)輸管道 ，L、D、 已知，而水力 摩阻系數(shù) 未知 。 計(jì)算 的公 式有理論 公式、經(jīng)驗(yàn) 公式及 半理論 半 經(jīng)驗(yàn) 公式 。不 同學(xué)者根據(jù) 實(shí)驗(yàn)條件 、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 總結(jié) 出 不 同的 計(jì)算公式，計(jì) 算結(jié)果 非常接近。
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