船用岸電-岸電-中舟船舶

秦皇島中舟船舶機械進出口有限公司承接船側(cè)、岸側(cè)，高壓、低壓岸電項目。

《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第十一篇 第5章

交流高壓岸電系統(tǒng) 系統(tǒng)設(shè)計

5.3.1.3 聯(lián)鎖

（1） 在岸電電纜接入船舶配電系統(tǒng)側(cè)應(yīng)設(shè)置滿足公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)②的接地開關(guān)。 當(dāng)岸電連接斷路器斷開時，岸電， 接地開關(guān)應(yīng)保持接地。

（2） 若存在以下情況， 岸電連接斷路器（安裝在岸電連接配電柜內(nèi)） 應(yīng)不能閉合或在閉合位置自動斷開：

① 等電位連接未建立；

② 岸電連接插頭/插座的控制棒電路未接通③；

③ 應(yīng)急切斷設(shè)備動作；

④ 岸電系統(tǒng)控制和監(jiān)測線路故障；

⑤ 電纜管理系統(tǒng)發(fā)出報警信號（電纜中機械應(yīng)力過高或剩余電纜長度過低）；

⑥ 保護接地系統(tǒng)故障；

⑦ 岸電供電電源尚未提供。

5.3.1.4 電纜管理系統(tǒng)

（1） 船上安裝的岸電電纜應(yīng)設(shè)置電纜管理系統(tǒng)， 以保證：

① 電纜上承受的機械應(yīng)力不超過允許的設(shè)計值；

② 在電纜或?qū)Ь€連接的接線端上排除傳遞機械應(yīng)力的可能性；

③ 電纜出現(xiàn)過度拉伸時， 迅速斷開岸電供電電源。

（2） 除客滾船和 3000 總噸及以上的客船外， 本章 5.1.1.1 規(guī)定的船舶應(yīng)配備電纜管理系統(tǒng)。

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船舶?？扛劭谧鳂I(yè)期間，為了維持生產(chǎn)生活需要，就需要開動船上的輔助發(fā)電機發(fā)電以提供必要的動力，岸電系統(tǒng)，由此會產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)排放。根據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。

船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶?？吭诖a頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。

一般情況下，電力供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠，電力網(wǎng)變電站和用戶三個要素構(gòu)成的系統(tǒng)。但是由于港口自身的獨特性，船用岸電，使得其供電系統(tǒng)有所不同。港口占地面積大，岸電，用電負(fù)荷比較分散 ; 對于供電可靠性要求高。因此，港口供電系統(tǒng)都是從區(qū)域電力網(wǎng)實現(xiàn)電能輸送，再通過降低電壓手段，實現(xiàn)電力向各個電場所的輸送。面對分散的用電負(fù)荷，常常會使用到 220-380V 低壓設(shè)備，其容量也不是很大。對于部分大型港口作業(yè)區(qū)域來講，會在地區(qū)電力網(wǎng)上實現(xiàn) 110kV 或者 35kV 高壓電能的獲取，采取手段將其降低到 3-10kV ，實現(xiàn)從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降為 380V 配電電壓，才可以投入使用。

為了達到上述的目的，往往會設(shè)置兩臺變壓器。對于中型港口或者作業(yè)區(qū)來講，電網(wǎng)供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過設(shè)備再給與各個用電設(shè)備。綜上所述，港口供電系統(tǒng)一般主要由：地區(qū)電力網(wǎng)，變電站，港區(qū)配電線路，前沿變電所，低壓配電系統(tǒng)幾個部分構(gòu)成。

秦皇島中舟船舶機械進出口有限公司新開發(fā)高壓、低壓岸電系統(tǒng)。

根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)格》的相關(guān)規(guī)定：

自2019年7月1日起，具有船舶岸電系統(tǒng)船載裝置的現(xiàn)有船舶（液貨船除外），在滿足下述條件時，應(yīng)使用岸電：

（1）在本章附錄16所述的沿?？刂茀^(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3小時；或者

（2）在本章附錄16所述的內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過2小時；且

（3）船舶不使用其他等效替代措施（包括使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或關(guān)閉輔機等）