蘭博基尼*價(jià)格-蘭博基尼*-金翔汽車(查看)

Urus采用了和賓利添越、奧迪Q7等車型一樣的平臺——MLB Evo。雖然平臺化戰(zhàn)略讓Urus喪失了些個(gè)性，蘭博基尼專賣，但換來更低的制造成本和研發(fā)周期卻是好事。

Urus這么大一臺車整備質(zhì)量只有2197公斤，從底盤上找原因，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前后懸掛擺臂全都由鋁合金材料打造，不光如此，四個(gè)車門+發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也都是鋁合金。受定位影響，Urus沒使用entador上那套昂貴的變磁流懸掛，不過空氣懸掛也很不錯(cuò)了。底盤抬升到，Urus應(yīng)對郊區(qū)坑洼路完全無壓力，蘭博基尼報(bào)價(jià)，如果不夠，蘭博基尼還配了一套帶托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)供你調(diào)用。

盡管“4.0T+8AT”聽起來有點(diǎn)無聊，組合在一起的實(shí)際效果卻十分。得益于478千瓦的功率和850?！っ椎呐ぞ?，URUS的百公里加速成績僅為3.6秒，0-200km/h也僅需12.8秒，妥妥地進(jìn)入了超跑范疇。在珠海賽道的大直道上，URUS不費(fèi)吹灰之力便能達(dá)到220km/h的高速，且尚有源源不斷的后勁可供調(diào)動(dòng)，這臺神器的潛力可謂深不見底。采埃孚8AT的表現(xiàn)也令人印象深刻。它的實(shí)際表現(xiàn)不像大家印象中那般順滑如絲，在全速前進(jìn)的過程中，每次換擋都會(huì)有一陣鏗鏘有力的沖擊感，很有蘭博基尼一貫的色彩。當(dāng)然，在場這種爭分奪秒的環(huán)境中，蘭博基尼，就別管平不平順了，蘭博基尼價(jià)格，速度始終是排在位的。

　　Urus的厲害之處不止列表中的這些，Urus沿用了entador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在全速度情況下后輪角度也可以正負(fù)三度調(diào)整。剎車系統(tǒng)標(biāo)配鋁制的/后一制動(dòng)卡鉗，并且碳陶瓷制動(dòng)盤達(dá)到了前440毫米、后370毫米的能量級?！　“聪聠?dòng)按鍵，瞬間充斥耳膜的轟鳴聲讓你立刻警覺起來，我即將要開動(dòng)的并不是一輛普通的車。　　在車輛啟動(dòng)后，踩下剎車踏板，然后同時(shí)撥動(dòng)左右撥片，車輛擋位切為空擋，在撥動(dòng)右邊撥片，此時(shí)擋位到了D檔，車輛才能開始行駛。