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然而事實(shí)上無(wú)論采用哪種模式,別說(shuō)要讓URUS的屁股扭動(dòng)起來(lái),要弄出點(diǎn)響胎聲出來(lái)也真心不簡(jiǎn)單,蘭博基尼圖片,因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及22寸的倍耐力P ZERO輪胎能提供近乎無(wú)窮的抓地力。此外,URUS還配備源自entador S的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以根據(jù)不同的模式和車(chē)速算出后輪的轉(zhuǎn)角。因此,無(wú)論是高速?gòu)澾€是低速?gòu)?,只要速度尚在合理范圍?nèi),盡管把它丟進(jìn)彎內(nèi)就行了,根本不會(huì)有任何越軌的情況發(fā)生。


和其他蘭博基尼一樣,URUS提供多種的駕駛模式可選,蘭博基尼報(bào)價(jià),只是這套名為“ANIMA”的控制系統(tǒng)要智能得多。它不僅提供STRADA(道路)、SPORT(運(yùn)動(dòng))、CORSA(賽道)、SIA(砂石)、TERRA(越野)、NEVE(雪地)等模式,還可以對(duì)懸掛阻尼、轉(zhuǎn)向手感以及換擋邏輯進(jìn)行多級(jí)調(diào)校,也就是所謂的EGO(自定義)模式。在賽道上,運(yùn)動(dòng)模式夠玩了,ESC會(huì)關(guān)閉一部分,允許車(chē)尾有少許滑動(dòng)。硬核玩家們還可以選擇賽道模式,此時(shí)ESC接近全關(guān),實(shí)打?qū)嵉靥魬?zhàn)自己的駕駛技術(shù)和修車(chē)預(yù)算。


外觀方面,這款車(chē)設(shè)計(jì)還是以運(yùn)動(dòng)為主,并且加入了黑色的套件,整體的表現(xiàn)更年輕化,前臉造型凌厲,給人一種攻擊感,燈組內(nèi)部是Y型結(jié)構(gòu),效果不錯(cuò),格柵的面積很大,貫穿整個(gè)前臉,蘭博基尼,底部黑色的大嘴和擴(kuò)散器一體化,蘭博基尼專賣(mài),攻擊力很強(qiáng),這款車(chē)引擎蓋上也有隆起的筋線,彰顯了硬漢本色。側(cè)面部分,腰線設(shè)計(jì)較為突出,底部還有Y字造型,搭配雙五輻式輪轂,運(yùn)動(dòng)效果展現(xiàn)出來(lái)。尾部在線條的修飾下,層次感很強(qiáng),因?yàn)檫@款車(chē)是溜背設(shè)計(jì),所以整個(gè)車(chē)尾看起來(lái)有些扁平,貫穿設(shè)計(jì)的燈組加上黑色處理,年輕而不是運(yùn)動(dòng)。



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