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對(duì)此,國(guó)外拆解機(jī)構(gòu)IFixit執(zhí)行官凱爾·維恩斯(Kyle Wiens)表示,沒(méi)有任何現(xiàn)代電池可以回收,至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進(jìn)行,但要達(dá)到可回收的標(biāo)準(zhǔn)還需要大量的研發(fā)。
就目前而言,按照車(chē)用動(dòng)力電池5-8年的使用壽命測(cè)算,2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。
數(shù)據(jù)顯示,2019年動(dòng)力電池累計(jì)回收約12萬(wàn)噸,2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收量約26.69GWh(約20萬(wàn)噸)。業(yè)內(nèi)預(yù)估,臺(tái)州市回收手機(jī)鋰電池,至2025年,將有110GWh(約80萬(wàn)噸)動(dòng)力電池待回收。
由此看來(lái),電池回收問(wèn)題確實(shí)迫在眉睫,新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有著義不容辭的責(zé)任。

1)梯級(jí)利用可以實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的二次應(yīng)用,下游應(yīng)用空間巨大,也是政策著重支持的回收方式。車(chē)企和電池廠具備先天優(yōu)勢(shì),但也面臨退役電池回收成本較高的困境。同時(shí)該途徑對(duì)電池一致性要求極高,目前有部分項(xiàng)目在運(yùn)行;

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