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(1)設(shè)置減速帶的目的是限制車(chē)輛的行駛速度,通過(guò)影響駕駛員的心理和生理,迫使其將車(chē)速降低至期望的范圍以?xún)?nèi)。理想的減速特性是在低于期望車(chē)速時(shí)對(duì)車(chē)輛的平順性影響較小,在高于期望車(chē)速時(shí)大幅降低乘坐舒適性。
(2)通過(guò)對(duì)減速帶建立數(shù)學(xué)模型,確定與臨界車(chē)速相對(duì)應(yīng)的尺寸參數(shù)之間的關(guān)系,可以根據(jù)不同臨界車(chē)速的要求,優(yōu)化減速帶的結(jié)構(gòu)尺寸,使車(chē)速低于臨界值時(shí),車(chē)輪沿表面滾動(dòng);高于臨界值時(shí),發(fā)生跳躍,產(chǎn)生沖擊,達(dá)到較好的控制車(chē)速的目的。

在大多數(shù)人的眼里,多數(shù)的車(chē)斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。雖然斜著過(guò)感覺(jué)車(chē)跳沒(méi)那么大,但搖擺幅度更大了。斜著過(guò)減速帶,停車(chē)場(chǎng)減速帶批發(fā)價(jià)格,對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車(chē)身(車(chē)架),停車(chē)場(chǎng)減速帶零售價(jià),其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。
這可以反過(guò)來(lái)解釋為什么斜著通過(guò)比垂直通過(guò)感覺(jué)舒服些——因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)吸收了更多的能量,傳遞到人體身上的能量(震動(dòng))就少了。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白,這個(gè)舒服是以加速減震器和車(chē)身的老化為代價(jià)的。
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