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從駕駛者感受的角度來說,當單側(cè)車輪通過減速帶時,在車內(nèi)感覺到的沖擊力要明顯小于正常直接通過所帶來的震動,因此給人的感覺是這種單輪通過方式是比較舒適、省車的。其實,這種做法是錯誤的!當單側(cè)車輪軋過減速帶時,沖擊力完全由一側(cè)車輪的懸架承擔,長時間這樣操作會對單側(cè)底盤懸架產(chǎn)生影響,出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象,導(dǎo)致前輪懸架錯位、變形、四輪定位數(shù)據(jù)偏差,嚴重時就會出現(xiàn)啃胎、方向盤不正、底盤發(fā)飄等故障。


有一些人習(xí)慣在過減速帶時繞到減速帶右的路面,單邊繞行通過減速帶。他們認為這樣可以減少車的震動感,也能降低減速帶給車帶來的損耗。
其實這樣的做法是不對的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話,一側(cè)分到的力更大,意味著輪胎的彈簧、減震器承受更大的負荷;
二是輪胎除了受垂直方向力,還會受到一個扭曲的力,意味著車身會產(chǎn)生扭曲變形。長此以往,麗江停車場減速帶,汽車就會受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象,應(yīng)該及時做四輪定位,減少輪胎的磨損,增加行車安全。
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