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有一些人習(xí)慣在過(guò)減速帶時(shí)繞到減速帶右的路面,車(chē)輛減速帶批發(fā)商,單邊繞行通過(guò)減速帶。他們認(rèn)為這樣可以減少車(chē)的震動(dòng)感,也能降低減速帶給車(chē)帶來(lái)的損耗。
其實(shí)這樣的做法是不對(duì)的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話,一側(cè)分到的力更大,意味著輪胎的彈簧、減震器承受更大的負(fù)荷;
二是輪胎除了受垂直方向力,昆明車(chē)輛減速帶,還會(huì)受到一個(gè)扭曲的力,意味著車(chē)身會(huì)產(chǎn)生扭曲變形。長(zhǎng)此以往,汽車(chē)就會(huì)受到損傷。如果車(chē)輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象,應(yīng)該及時(shí)做四輪定位,減少輪胎的磨損,增加行車(chē)安全。
從駕駛者感受的角度來(lái)說(shuō),當(dāng)單側(cè)車(chē)輪通過(guò)減速帶時(shí),在車(chē)內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要明顯小于正常直接通過(guò)所帶來(lái)的震動(dòng),因此給人的感覺(jué)是這種單輪通過(guò)方式是比較舒適、省車(chē)的。其實(shí),這種做法是錯(cuò)誤的!當(dāng)單側(cè)車(chē)輪軋過(guò)減速帶時(shí),沖擊力完全由一側(cè)車(chē)輪的懸架承擔(dān),長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)底盤(pán)懸架產(chǎn)生影響,出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象,導(dǎo)致前輪懸架錯(cuò)位、變形、四輪定位數(shù)據(jù)偏差,嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)啃胎、方向盤(pán)不正、底盤(pán)發(fā)飄等故障。

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