不少車主都有這樣的一個習(xí)慣,看到減速帶的長度并沒有覆蓋整條馬路,左右兩邊還留有余地,就會繞到減速帶右面的空隙處,讓一側(cè)的車輪從減速帶通過,而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過。他們認(rèn)為這樣的方式可以減少減速帶給車輛帶來的影響。不少車主都有這樣的一個習(xí)慣,看到減速帶的長度并沒有覆蓋整條馬路,左右兩邊還留有余地,就會繞到減速帶右面的空隙處,小區(qū)減速帶批發(fā)商,讓一側(cè)的車輪從減速帶通過,而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過。他們認(rèn)為這樣的方式可以減少減速帶給車輛帶來的影響。
當(dāng)然,汽車也沒有我們想像中那么脆弱,偶爾這樣飛馳起來也能承受。但是可以承受并不代表承受完之后會沒事,如果車主經(jīng)常不減速就過減速帶的話,輪胎和避震器承受不了的那部分沖擊,會讓原來結(jié)合得很緊密的底盤零件產(chǎn)生松動,嚴(yán)重的話甚至?xí)l(fā)生各種異響,把愛車底盤搞得松松垮垮。開SUV或偏運動型車的車主或許會覺得,快速過比緩慢通過減速帶要舒適。我們先不討論快速還是緩慢通過減速帶舒適這個問題,其實從安全角度來講,遇到減速帶就理應(yīng)減速通行,小區(qū)減速帶,這也是對駕駛安全負(fù)責(zé)的做法。還有,小區(qū)減速帶廠,即使你的車快速通過減速帶更舒適,但是輪胎和避震器承受的沖擊肯定要比緩慢通過傷車。

在大多數(shù)人的眼里,多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。雖然斜著過感覺車跳沒那么大,但搖擺幅度更大了。斜著過減速帶,對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。綜上所述,開車遇到減速帶,好的辦法就是老老實實提早將車速降下來,垂直過減速帶,左右車輪同時收縮,來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān),而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。
此時車身主要承受上下,小區(qū)減速帶批發(fā),而且是左右對稱的,受力比較平均。真相就是這么簡單,大道至簡!
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