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小區(qū)減速帶廠家

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不少車主都有這樣的一個習(xí)慣，看到減速帶的長度并沒有覆蓋整條馬路，左右兩邊還留有余地，就會繞到減速帶右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過。他們認(rèn)為這樣的方式可以減少減速帶給車輛帶來的影響。不少車主都有這樣的一個習(xí)慣，看到減速帶的長度并沒有覆蓋整條馬路，左右兩邊還留有余地，就會繞到減速帶右面的空隙處，小區(qū)減速帶批發(fā)商，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過。他們認(rèn)為這樣的方式可以減少減速帶給車輛帶來的影響。

當(dāng)然，汽車也沒有我們想像中那么脆弱，偶爾這樣飛馳起來也能承受。但是可以承受并不代表承受完之后會沒事，如果車主經(jīng)常不減速就過減速帶的話，輪胎和避震器承受不了的那部分沖擊，會讓原來結(jié)合得很緊密的底盤零件產(chǎn)生松動，嚴(yán)重的話甚至?xí)l(fā)生各種異響，把愛車底盤搞得松松垮垮。開SUV或偏運動型車的車主或許會覺得，快速過比緩慢通過減速帶要舒適。我們先不討論快速還是緩慢通過減速帶舒適這個問題，其實從安全角度來講，遇到減速帶就理應(yīng)減速通行，小區(qū)減速帶，這也是對駕駛安全負(fù)責(zé)的做法。還有，小區(qū)減速帶廠，即使你的車快速通過減速帶更舒適，但是輪胎和避震器承受的沖擊肯定要比緩慢通過傷車。

在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。雖然斜著過感覺車跳沒那么大，但搖擺幅度更大了。斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。綜上所述，開車遇到減速帶，好的辦法就是老老實實提早將車速降下來，垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān)，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。

此時車身主要承受上下，小區(qū)減速帶批發(fā)，而且是左右對稱的，受力比較平均。真相就是這么簡單，大道至簡！

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