成都成都盤灃科技有限公司-汽車電子與車載CAN網絡（臺架）系統(tǒng)

汽車電子與車載CAN網絡（臺架）系統(tǒng)有以下特點：


1.實物汽車元器件。采用真實的汽車實物元件，形象直觀；


2.采用模塊化的設計，靈活方便。每一個ECU單元為獨立模塊；


3.每個ECU模塊均配有一個液晶屏，可以輔助動畫演示ECU電路原理圖，形象生動，簡單易學；


4.ECU內部進一步采用模塊化設計，可以開展ECU焊接、組裝、調試等實訓項目，進而培養(yǎng)汽車電腦板的維修人才。（這方面的高端人才極其：更換一個新的汽車電腦板動輒幾千甚至上萬元，但修復一個汽車電腦板的成本幾乎可以忽略。修復性維修的價值可想而知）；


5.第1項注重理論：普遍性教學、整班教學，配置數量盡量達到人手一套；


第2項注重實操：每套含有15個獨立模塊，每個模塊可以分配給不同的學生使用。


該臺架為車身網絡實驗開發(fā)與綜合測試平臺，輸入輸出機構大部分采用汽車實物元件組成，并可按照實車相對位置布局。


一．系統(tǒng)ECU配置


1.左前燈光ECU開發(fā)與測試單元；2.右前燈光ECU開發(fā)與測試單元；3.車身BCM雨刮系統(tǒng)ECU開發(fā)與測試單元；4.發(fā)動機信號模擬ECU開發(fā)與測試單元；5.舒適系統(tǒng)中央/防盜ECU開發(fā)與測試單元；6.舒適系統(tǒng)駕駛員側ECU開發(fā)與測試單元；7.舒適系統(tǒng)乘客側ECU開發(fā)與測試單元；8.舒適系統(tǒng)左后側ECU開發(fā)與測試單元；9.舒適系統(tǒng)右后側ECU開發(fā)與測試單元；10.組合儀表ECU開發(fā)與測試單元；11.車內照明ECU開發(fā)與測試單元；12.轉向柱燈光開關ECU開發(fā)與測試單元；13.倒車雷達ECU開發(fā)與測試單元；14.左后燈光ECU開發(fā)與測試單元；15.右后燈光ECU開發(fā)與測試單元；16.PFAutoCAN CAN總線仿真平臺（含PFAutoCAN計算機）。


二．系統(tǒng)汽車電器構成


1.左前大燈總成、轉向燈、霧燈；2.右前大燈總成、轉向燈、霧燈；3.左后尾燈總成；4.右后尾燈總成；5.駕駛員側后視鏡總成，后視鏡調節(jié)開關，駕駛員側車門閉鎖器總成，主升降開關，門燈，升降機構總成；6.乘客側后視鏡總成，乘客側車門閉鎖器總成，門窗升降開關，門燈，升降機構總成；7.左后門閉鎖器總成，門窗升降開關，門燈，升降機構總成；8.右后門閉鎖器總成，門窗升降開關，門燈，升降機構總成；9.車速、轉速、水溫、油量模擬輸入，倒車燈開關，預留開關2個，剎車踏板，油門踏板；10.燈光開關總成，轉向燈開關，雨刮器開關；11.組合儀表總成，車速、轉速、水溫、油量模擬輸入，雙CAN網關ECU；12.行李箱照明燈，油箱蓋電機，行李箱電機，預留開關5個；13.油箱蓋開關，行李箱開關，應急告燈開關，雨刮機構總成；14.前排化妝鏡燈2個，后排閱讀燈2個，前排頭頂燈1個，預留開關2個；15.倒車雷達探頭4個。


三．系統(tǒng)參數


1.各實驗臺帶萬向腳輪，方便移動。長*寬*高=580*480*750mm（不含安裝元件高度）；


2.實驗臺可以獨立使用，也可經CAN總線組網使用；


3.ECU各帶一個7寸顯示屏，實時顯示電控系統(tǒng)輸入輸出狀態(tài)，并有文字說明，增強教學效果；


4.ECU采用金屬外殼保護安裝，可更換，長*寬=140mm*130mm；


5.提供原理圖、源代碼、車門PCB文件、PFAutoCAN工程，可用于學生課程設計、畢業(yè)設計、專業(yè)技術實訓等使用，也支持用戶二次開發(fā)；


6.ECU外接端子預留4mm測試孔，方便實驗檢測與電路分析；


7.ECU核心控制板采用可更換方式。更換為學生ECU時，能滿足對ECU進行設計（程序修改、PCB板設計、原理圖設計等）、組裝、安裝、調試等教學需要；


8.CAN總線網絡結構參照大眾帕薩特車型，并提供與原車類似的控制策略;


9.各個實驗臺ECU具有本地控制功能、CAN網絡控制功能和PFAutoCAN虛擬仿真綜合實驗功能


10. PFAutoCAN 控制單元


10.1 PFAutoCAN平臺軟件是針對車載CAN-BUS網絡相關ECU的開發(fā)、測試和分析的集成開發(fā)環(huán)境軟件，涵蓋了從車載網絡系統(tǒng)規(guī)劃到實現的完整開發(fā)流程，可提高開發(fā)基于CAN-BUS網絡的ECU及車載網絡的效率；


10.2 軟件平臺主要包括三大功能模塊：1、數據庫功能模塊，2、測量功能模塊，3、仿真功能模塊。支持ECU及車載CAN-BUS網絡系統(tǒng)的CAN協議開發(fā)、測量、仿真、分析、數據記錄、數據回放等。


10.3 測量：以數據、圖形、圖表等形式實時的反映車載網絡的總線狀態(tài)及相關信息


10.4 仿真：用于車載CAN網絡仿真，包括軟件仿真，硬件在環(huán)路仿真。


10.5 診斷：完成對單個ECU的CAN-BUS通信功能測試，以及多個ECU聯網后網絡的綜合測試。 


10.6測試：對開發(fā)過程中各個階段的ECU進行CAN總線通信功能測試。


10.7 數據記錄與回放：可記錄總線數據，并進行記錄數據的回放。


10.8 可實時顯示總線負載、實時流量、負載、流量。


10.9 可發(fā)送用戶自定義協議幀，進行模擬操作；具有鍵盤輸入、時間等觸發(fā)功能。


10.10 支持用戶對大部分車型的發(fā)動機轉速、車速、水溫、車燈狀態(tài)、車門關閉狀態(tài)等CAN通信信息的通信協議解析。


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汽車醫(yī)生高端人才培養(yǎng)：汽車發(fā)動機故障檢測維修-汽車CAN總線
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