汽車安全氣囊技術(shù)開發(fā)——汽車電子控制實驗教學(xué)系統(tǒng)

汽車安全氣囊技術(shù)開發(fā)——汽車電子控制實驗教學(xué)系統(tǒng)
　　汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長***快的一部分。汽車的安全設(shè)計在整車設(shè)計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在進步車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。
　　汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。我國2000年實施了CMVDR 294《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲ECE R94法規(guī)。 　　
　　***近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘職員保護系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發(fā)展。據(jù)猜測，2009年前排乘客側(cè)面保護氣囊的安裝率將會是2006年的2倍，側(cè)氣簾的安裝率將是2006年的4倍。
　　早期的安全氣囊為機械式安全氣囊系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)外氣囊廠家主要采用的是電子式安全氣囊系統(tǒng)?；拘桶踩珰饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護安全氣囊及安全帶預(yù)緊裝置。
　　電子式安全氣囊系統(tǒng)特點是由傳感器感知車輛運動情況，由MCU監(jiān)控并作出判定，判定當(dāng)前的事件是否是嚴(yán)重碰撞事件，假如是嚴(yán)重碰撞事件則驅(qū)動氣囊展開，保護駕乘職員的安全。安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后0~20ms內(nèi)傳感器將信號輸送到中心電子控制器(ECU)，ECU判定后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在20~60ms內(nèi)高溫、高壓氣體(氮氣)經(jīng)過濾冷卻進進氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開60~100ms后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷進較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護。***后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。
安全氣囊系統(tǒng)開發(fā) 
　　開發(fā)安全氣囊是一項涵蓋內(nèi)容較多的智能系統(tǒng)，具有周期長、試驗量大、用度高等特點。整個過程包含了零部件開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)的整車工程匹配、參數(shù)匹配等多項工作。涉及化工、機械、電子等多種技術(shù)。
　　安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)過程中的關(guān)鍵點是氣囊點火控制算法及目標(biāo)點火時刻的確定。確定目標(biāo)點火時刻，首先要解決如何評價乘員的傷害，由于氣囊不可避免的要和乘員發(fā)生碰撞，會導(dǎo)致乘員的傷害，定量地分析乘員的傷害指標(biāo)，才能分析氣囊在不同時刻點火對乘員的保護效果。
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