格柵鈦克勾花網(wǎng).邊坡支護(hù)網(wǎng).自然災(zāi)害防護(hù)網(wǎng)

主動防護(hù)與被動防護(hù)。邊坡防護(hù)網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用。[1]  邊坡防護(hù)網(wǎng)又叫護(hù)坡網(wǎng)、鈦克網(wǎng)等引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；

2、公路兩側(cè)邊坡過陡；

3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。

6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。

7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

通過鋼筋和或鋼絲繩錨桿，（有邊沿支撐繩時采用）、錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式，將作為系統(tǒng)主要構(gòu)成的柔性網(wǎng)覆蓋在有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)其防護(hù)目的。使用于具有坍塌、崩塌、淺層滑動、危巖落石等潛在地質(zhì)災(zāi)害的土質(zhì)或巖石邊坡加固和防護(hù)。

產(chǎn)品特性：

此產(chǎn)品的特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均勻傳遞以發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護(hù)能力。

產(chǎn)品規(guī)格：

鋼絲格柵網(wǎng)： 采用3.0的高強(qiáng)度鋼絲，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1770MP以上，網(wǎng)孔為65*65，網(wǎng)長寬一般為10*3.5m（也可根據(jù)實(shí)際情況改變）。錨桿： 一般采用一端（外露段）帶加工螺紋的-25/28普通螺紋鋼筋錨桿，并根據(jù)需要進(jìn)行熱鍍鋅防腐處理。打入式錨桿：選用件，用-16鋼筋，長度一般為0.3--0.6m，一端焊接彎鉤。

我國是個多山國家，特別是西部和東南部山區(qū)，崩塌落石、泥石流、溜坍、溜滑、塌落和風(fēng)化剝落等斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害常有發(fā)生，尤其在鐵路、公路這樣的線狀工程沿線最為嚴(yán)重，其災(zāi)害的發(fā)生具有點(diǎn)多、面廣、線長等特點(diǎn)，在有限的資源（人力、物力、財(cái)力）條件下防護(hù)治理非常困難甚至防不勝防，成為威脅臨坡工程正常運(yùn)營的主要因素。長期以來，在斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害防治方面，廣大巖土工程技術(shù)人員積累了大量經(jīng)驗(yàn)，建立了以護(hù)、頂、錨噴、攔為主，以排水、土石體改良、植被綠化等為輔的SNS柔性防護(hù)工程防治措施，并尤以漿砌片石或噴砼護(hù)坡、錨固、漿砌片石攔石墻和簡易鋼結(jié)構(gòu)柵欄等最為常見。然而，由于地質(zhì)災(zāi)害本身的復(fù)雜性、隨機(jī)性、區(qū)域差異性和多發(fā)性，上述以剛性圬工結(jié)構(gòu)為主的傳統(tǒng)技術(shù)措施還不足以經(jīng)濟(jì)而有效地解決各種復(fù)雜的坡面地質(zhì)災(zāi)害問題，尤其在防治以動力高速沖擊為主要表現(xiàn)形式的崩塌落石、泥石流類地質(zhì)災(zāi)害方面。