為什么要用南京戎光bim運維系統(tǒng)

 南京戎光軟件科技有限公司的前身是全軍國防工程智能化技術研究中心軟件部，中心由總參批準成立，是全軍專業(yè)從事指揮防護工程及其它防護工程智能化監(jiān)視、控制和信息化管理系統(tǒng)研究、開發(fā)的單位。曾獲得高水平研究成果十多項，其中獲國家科技進步一等獎1項，科技進步一等獎3項，三等獎8項，國家6項，軟件著作權多個。

       原單位的成員構成了戎光最早的骨干力量，戎光取字“戎”，也寓意不忘老單位的傳統(tǒng)。公司隊伍在原基礎上不斷發(fā)展壯大，目前已擁有一批長期專業(yè)從事軟件研發(fā)的專業(yè)人才，具有豐富的項目開發(fā)與實施經(jīng)驗，通過這幾年的研發(fā)和項目實施，逐漸形成BIM技術為特色，輔助以移動互聯(lián)網(wǎng)、二維碼、VR等其他技術應用，開發(fā)出了比如基于BIM的智能建筑運維平臺，BIM云服務平臺等成體系的產(chǎn)品和解決方案。

對BIM運維的理解與應用現(xiàn)狀

　　BIM運維管理通常被理解為：運用BIM技術與運營維護管理系統(tǒng)相結合，對建筑的空間、設備資產(chǎn)進行科學管理，對可能發(fā)生的災害進行預防，降低運營維護成本。在具體的實現(xiàn)技術上往往會聯(lián)合物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算技術等等，通常將BIM模型、運維系統(tǒng)與RFID、移動終端等結合起來應用。最終實現(xiàn)了諸如設備運行管理、能源管理、安保系統(tǒng)、租戶管理等應用。

　　我想，這一理解本身并沒有什么問題，甚至圍繞這一理解衍生出的許多類似的在運維階段的BIM應用已經(jīng)層出不窮——至少是概念已經(jīng)被炒作得滿天飛了。運用這一套概念去忽悠業(yè)主（特別是不少大型公建的業(yè)主），讓其為BIM買了單，但實際實施的時候業(yè)主只得到了一個“毫無用處”的BIM模型（還不能保證這個模型與建筑實體的一致性）或者一套基本不能實施的所謂“BIM運維系統(tǒng)”，像這樣的事例我相信在目前的中國BIM市場上還真不少見。實際上我并不懷疑這一運維應用體系的可實現(xiàn)性，我相信從技術的角度來看這些應用都早已不是問題。但是目前國內BIM在運維中的應用案例并不多，宣稱自己成功應用的就更是寥寥可數(shù)了。

　　基于這樣一種現(xiàn)狀，那么我們不經(jīng)要問了，到底問題出在那里呢？是什么因素阻礙了BIM在運維階段的成功應用？

　　BIM運維的價值點在那里？

　　這個問題目前其實并沒有得到真正的回答，沒有價值或者價值低于對應的付出就沒有人愿意為之買單。我知道有不少單位為了尋找到這一價值點也都做了不少探索，發(fā)現(xiàn)要實現(xiàn)BIM的某一應用會付出巨大的代價，但是相應的產(chǎn)出卻寥寥可數(shù)，最后做出來的東西像是某種“昂貴的玩具”，除了用于對外宣傳和向上級匯報，并沒有多大的實際價值，日常運維還是用傳統(tǒng)的方式在完成。這一問題在施工過程中也容易出現(xiàn)，往往導致了BIM應用和施工過程是毫不相關的兩條線的尷尬局面。

　　沒有成熟的BIM運維市場環(huán)境

　　BIM在國內的興起是從設計行業(yè)開始的，后來開始逐漸擴展到施工階段。究其原因，無非是設計領域離BIM的——BIM模型最近，BIM建模軟件比較容易上手，建模（最開始只是翻模）也相對簡單，到了后面施工階段發(fā)現(xiàn)應用起來說概念容易實際落地難，涉及的領域也更廣，協(xié)同配合難度也更大，正所謂“建模型容易用模型難”。進一步延伸到運維階段的BIM應用體現(xiàn)得就更明顯，實施困難就更大，因為運維階段往往周期更長，涉及參與方更多更雜，現(xiàn)存可借鑒經(jīng)驗更少（包括國外）。造成這種局面的原因很多，但是整體的BIM應用市場不成熟可謂重要原因之一。整體市場不成熟——沒有相應的指導性規(guī)范，沒有成體系的匹配型實施人才，沒有明確的責權利細分規(guī)則，沒有市場角色定位，更沒有相關的市場運營機制，這就在所難免的導致了該市場的混亂，主要表現(xiàn)在價格的混亂、角色的混亂、責權利的混亂等等，整個市場魚龍混雜，故意擾亂市場者比比皆是。短期來看這讓不少真正有心從事BIM領域的企業(yè)遭受重創(chuàng)，長期來看這又是整個BIM的發(fā)展不得不經(jīng)歷的階段。我們只能說BIM還有很長的路要走。

　　沒有清晰的商業(yè)模式

　　BIM在運維階段的應用到底是由專業(yè)服務公司運作還是業(yè)主自我運作？BIM運維與傳統(tǒng)物業(yè)的利益關系鏈條如何搭接？如何明確BIM運維的投入產(chǎn)出模式與周期？……類似于這樣的問題還很多，都是與BIM在運維階段的應用的商業(yè)模式相關。這個問題本該是在BIM應用前考慮清楚的，但是這一點往往被大多數(shù)探索BIM運維的企業(yè)所忽視，但是卻在關鍵的時候限制了BIM的實施。

除了以上幾點以外的其他原因我們都已經(jīng)有過了深入的討論，我這里不再贅述。

“為什么要用BIM運維？”

　　這可能是每一個試圖應用BIM的企業(yè)和項目都會考慮的問題。得到的答案可能根據(jù)實際情況不同而各種各樣，但是我相信大多數(shù)是類似于“碰撞檢查”、“綜合優(yōu)化”、“虛擬施工”等等這樣的直接指向BIM在設計或者施工中的應用點上。原因很簡單，我之所以用BIM就是因為我有直接的想解決某一問題的需求。（這已經(jīng)算是不錯的出發(fā)點了，實際上有大部分企業(yè)是在根本不知道BIM能解決自己什么問題的情況之下就抱著試一試的心態(tài)開始應用的，這樣做得到的結果實際上是可想而知的——收獲寥寥。）

　　對BIM技術的發(fā)展有所把握的話都會明白，為施工單位提供一個沒有碰撞，已做好綜合優(yōu)化的BIM模型實際上是對設計單位的基本要求，是設計單位的份內之事，并不應該成為某項單獨應用而獨立取費；以翻模為基礎，并且還只會做碰撞檢查、綜合優(yōu)化以及其他附加值較低的服務的咨詢企業(yè)應該在不久的將來會被淘汰。把“虛擬施工”、“工序模擬”以及“實時漫游”這一類應用真正做成“優(yōu)化”而不是“動畫”的可能在國內還很難找出幾家。

　　所以我覺得以解決設計和施工中的具體問題作為選擇采用BIM技術的做法從出發(fā)點上來看就錯了。我個人覺得BIM應用的出發(fā)點應該從運維入手。這種思路體現(xiàn)在做BIM的根本出發(fā)點都是為了解決運維過程中的某一具體問題，為了達到解決這一運維中的問題而制定一套完整的實施方案（如有必要則應該包括較為清晰的商業(yè)模式），并且將這一方案前置到設計階段，根據(jù)運維的需要而在設計和施工階段對BIM模型或者相關數(shù)據(jù)庫做針對性的要求，例如我們在運維階段需要某種參數(shù)或信息，則要求設計單位和施工單位在對應階段就針對性的植入?yún)?shù)或信息接口。而不是目前我們面對的情況：拿到一個BIM模型，不知道它能做什么，真要拿來做某項應用時才發(fā)現(xiàn)它又什么都做不了，因為缺少相關的參數(shù)甚至模型深度都達不到要求。

　　種實現(xiàn)方式是分步走，步的BIM應用可能并不能實現(xiàn)運維的應用但是以運維的要求實施，最后得到了一個可以做運維應用的BIM模型或者數(shù)據(jù)庫。第二步才是做BIM運維?？赡懿脚c第二步并不銜接，步完成后等到實施第二步的市場環(huán)境成熟了再實施。例如做別墅項目的“高端物業(yè)”或者“智能管家”，甚至將這一平臺擴大化到群社網(wǎng)絡等領域去，但是這一市場可能并不成熟，那么我們便先實施步，先得到一個具有相關數(shù)據(jù)接口和達到相關深度的BIM模型，積累基礎數(shù)據(jù)，等到成熟的時候再實施第二步。又例如商業(yè)中心的智能導購或者旅游景點的智能導游等等局限于的室內導航技術瓶頸的都適用于此類。

　　第二種實現(xiàn)方式是一步到位。這一類項目必須要有明確的運維目標和可實現(xiàn)途徑，例如酒店運維、運維、交通樞紐運維等等，BIM運維可能只是這些具體運維中的一個小項，比如只做酒店運維的設備一體化管理，BIM運維以實現(xiàn)這一功能為目標。實現(xiàn)這一目標的內在要求就是必須是一個與建筑實體一致的沒有碰撞的BIM模型。

這一思路的局限性在于其適用范圍上，并不是所有項目都需要做BIM運維，特別是BIM的實施方不是業(yè)主而是設計單位或者施工方的時候。

但實際上根據(jù)市場的需求顯示的結果，大多數(shù)業(yè)主是不太了解BIM運維的作用以及所能達到的效果的，甚至有部分業(yè)主對BIM運維達到一無所知的地步，所以也希望從事這方面的企業(yè)們在推廣這一技術的時候，能夠更加的接地氣，真正的能夠為業(yè)主們提供價值，不然就真的會使BIM推廣的步伐推得越來越遠！

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