當(dāng)然,光有中央差速器還不夠,由于差速器的特性是把動力傳遞給受阻力較小的車輪,那么對于裝備了前、中、后三個差速器的全時四驅(qū)車來說一旦有一個車輪打滑或者懸空那么整個發(fā)動機(jī)的動力都會傳遞給這個打滑的車輪,這樣即便其他的三個車輪還有抓地力,但車子也無法動彈。
這樣的四驅(qū)顯然是沒有任何的越野價值。所以為了提高全時四驅(qū)的通過性,往往在中央差速器上還需要配備各種限滑機(jī)構(gòu)。最常見的就是中央差速鎖。駕駛者通過駕駛室中的4WD LOCK按鈕來鎖死中央差速器。
當(dāng)中央差速器鎖死以后,四驅(qū)系統(tǒng)會按照前后50:50的固定比例分配動力,而不是把動力一味地傳遞給阻力小的車輪。這種情況就跟分時四驅(qū)掛上了4WD模式一樣。如果后橋有一個車輪打滑,那么前橋提供的50%的驅(qū)動力還能把車?yán)鰭佸^的困境。
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