感恩有你美國(guó)海外倉(cāng)：航運(yùn)業(yè)支撐中

在美國(guó)和中國(guó)之間潛在的貿(mào)易戰(zhàn)中，航運(yùn)業(yè)損失慘重。
占貿(mào)易的80%的主要海運(yùn)公司的數(shù)百萬(wàn)工作崗位和底線取決于穿越海洋的貨物。
海洋研究咨詢公司DrReWy的倫敦集裝箱研究公司經(jīng)理Simon Heaney說(shuō)，即使在貿(mào)易穩(wěn)健的時(shí)候，航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)率也很低——大約3%。
現(xiàn)在，中國(guó)和美國(guó)威脅要在一批總值約1000億美元的貨物上交換25%的關(guān)稅，海運(yùn)業(yè)擔(dān)心航運(yùn)量會(huì)隨著利潤(rùn)下降。
“我認(rèn)為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司非常緊張，它們是從一些貧乏的年份出來(lái)的，”Heaney說(shuō)。這顯然是涉及航運(yùn)業(yè)的任何人的擔(dān)憂。”
Heaney說(shuō)，關(guān)稅對(duì)美國(guó)航運(yùn)的影響可能高達(dá)7%，對(duì)航運(yùn)的影響是1%。2017的航運(yùn)收入共計(jì)2100億美元。
“這將損害集裝箱航線，”商業(yè)雜志的執(zhí)行編輯Mark Szakonyi說(shuō)。他警告說(shuō)，從美國(guó)駛往中國(guó)的集裝箱船可能會(huì)被部分空船體卡住，并將“空運(yùn)回上?！薄?br /> 例如，去年，美國(guó)向中國(guó)運(yùn)送了將近57000個(gè)集裝箱的大豆，但隨著25%的關(guān)稅迫在眉睫，目前還不清楚是否有很多大豆將沿著密西西比河和通往中國(guó)的路易斯安那港穿行。
對(duì)其他產(chǎn)品的限制將沖擊美國(guó)最繁忙的港口城市，如紐約、洛杉磯和加利福尼亞的長(zhǎng)灘。據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，雖然很少有美國(guó)人從事這項(xiàng)工作，但近1000萬(wàn)名美國(guó)人從事這項(xiàng)工作。職業(yè)包括飛機(jī)貨運(yùn)員、卡車司機(jī)、輪機(jī)工程師、起重機(jī)和絞車操作員等等。
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“與中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于幾乎所有的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)都是件壞事，”沃爾夫研究公司的航運(yùn)分析師史葛集團(tuán)在3月底的一篇文章中說(shuō)，當(dāng)時(shí)關(guān)稅的言論正在升溫。他發(fā)現(xiàn)在與中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)中損失的公司。
ExpStand International華盛頓公司（EXPD）是一家從遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和航空公司購(gòu)買貨物空間并轉(zhuǎn)售給客戶的物流公司，將承擔(dān)的損失。集團(tuán)表示，去年該公司31%的收入來(lái)自中國(guó)。
根據(jù)集團(tuán)的說(shuō)法，下一個(gè)最受曝光的公司是特拉斯航空控股公司（AWW），這是一家來(lái)自紐約的貨運(yùn)航空公司，與亞洲國(guó)家進(jìn)行大量業(yè)務(wù)往來(lái)。
他說(shuō)，聯(lián)邦（FDX）和UPS（UPS）也可能受到影響，因?yàn)槁?lián)邦的6%的收入和5%的UPS收入來(lái)自于美國(guó)的亞洲貿(mào)易。
UPS發(fā)言人馬特?奧康納告訴CNNFAN，“UPS預(yù)計(jì)不會(huì)受到目前提議的關(guān)稅的影響。”
鐵路公司也可能受到影響，盡管他們可能不會(huì)與中國(guó)直接做生意。集團(tuán)說(shuō)，聯(lián)合太平洋公司（UNP）的13%的收入是通過(guò)與中國(guó)的貿(mào)易驅(qū)動(dòng)的，因?yàn)樗幕疖噷⒇浳飶母劭谶\(yùn)往內(nèi)地。
航運(yùn)業(yè)的其他大人物是盟約運(yùn)輸（CVTI）、Daeske（DSKE）和沃納企業(yè)（Wern）。
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負(fù)責(zé)貿(mào)易的研究公司PANJVA的國(guó)際貿(mào)易分析師Chris Rogers說(shuō)，對(duì)航運(yùn)的影響很大程度上取決于美國(guó)消費(fèi)者愿意為基本商品支付更高的價(jià)格，或是中國(guó)制造商改變其產(chǎn)品的靈活性。以“國(guó)家跳躍”政策向其他國(guó)家生產(chǎn)。
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