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由于其龐大,長而深的海岸線和海洋指標(biāo)比高5-6倍,越南具有開發(fā)海港服務(wù)的潛力。多年來,海港體系的建設(shè)和發(fā)展受到的高度重視,以有效促進(jìn)和有效利用這一優(yōu)勢。
但是,越南海港服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施體系普遍缺乏同步性,連通能力低,價格框架監(jiān)管落后......
根據(jù)銀行(WB)的數(shù)據(jù),2016年越南的物流效率指數(shù)排名為64/160個國家,到2018年已上升至39/160個國家,在東盟排名第三,僅次于新加坡和泰國。

大件運輸,顧名思義,就是運輸?shù)呢浳锾貏e的“大”,這種“大”表現(xiàn)為貨物長、寬、高超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn),且不可解體拆分,比如我們經(jīng)常在路上看到的運輸風(fēng)力發(fā)電葉片的車輛,別看矗立在遠(yuǎn)方的風(fēng)力發(fā)電機好像沒有那么大,可是一個葉片放到貨車上就會發(fā)現(xiàn),原來有那么長。還有就是車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計荷載的,比如,大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機定子、大板梁等,大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、主變壓器等,動輒幾百噸。

這樣的大件在公路上運輸,一是有損毀隱患,因為太重,可能會對橋梁等道路基礎(chǔ)設(shè)施形成威脅;二是有安全隱患,因為太寬太高太長,可能響交通安全??梢哉f,大件運輸是典型的“超限運輸”,也因此,以前,大件貨物從設(shè)備制造基地運送到目的地,就需要辦理相應(yīng)的審批手續(xù)。


2004年,全國人大常委會對《公路法》進(jìn)行了修改,刪去的許可。


2011年,《公路安全保護(hù)條例》實施,這項國務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定:“跨省、自治區(qū)、直轄市進(jìn)行超限運輸?shù)?,向公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構(gòu)提出申請,由起運地省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構(gòu)統(tǒng)一受理,并協(xié)調(diào)公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構(gòu)對超限運輸申請進(jìn)行審批,必要時可以由國務(wù)院交通運輸主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理”。



加強頂層設(shè)計的謀劃帶來了里程碑式的變革,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為聯(lián)網(wǎng)審批提供了基礎(chǔ)支撐。2014年前后,交通運輸部開始開展《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》修訂工作,逐步明確了建立“一張網(wǎng)”的目標(biāo)。


為了這一目標(biāo)的實現(xiàn):


2014年,交通運輸部組織有關(guān)深入湖北、重慶、四川等3 個聯(lián)網(wǎng)省份進(jìn)行了多次現(xiàn)場調(diào)研,把地方開展相關(guān)工作中遇到的問題、難點摸清摸透,現(xiàn)場座談?wù)撟C。


2016年,交通運輸部又組織開展在河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、陜西7個省市試點跨省大件運輸并聯(lián)許可聯(lián)網(wǎng)。


2016年9 月21 日,《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實施,為開展聯(lián)網(wǎng)工作提供了政策依據(jù)。


2017年年初,交通運輸部將跨省大件運輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng)列入部更貼近民生實事之一。同時,借助《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》深化“放管服”改革的精神,宣布2017年年內(nèi)實現(xiàn)跨省大件運輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng),一地辦 證、全線通行。


工作緊鑼密鼓地推進(jìn)著。



2017年9月30日,跨省大件運輸并聯(lián)許可系統(tǒng)正式實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)運行,提前完成目標(biāo)任務(wù)。


這項工作的完成,其價值和意義是雙重的:一方面利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)了對社會服務(wù)的巨大提升;另一方面,對行業(yè)內(nèi)部工作的聯(lián)通、路網(wǎng)管理技術(shù)的提升也具有里程碑式的意義,為全行業(yè)“一張網(wǎng)”提供了現(xiàn)實樣本。



聯(lián)網(wǎng)一年來,更多“福利”不斷掉落。


首當(dāng)其沖的是清理規(guī)范大件運輸涉企收費。過去,大件運輸一路過關(guān)斬將,收費項目不算少:行駛路線中經(jīng)過橋梁的,要對橋梁進(jìn)行承載力驗算,需要收取驗算費、檢測費;有的省市還針對大件運輸車輛征收路損補償?shù)鹊取?


大件運輸許可聯(lián)網(wǎng)之后,交通運輸部要求各地對本區(qū)域大件運輸涉企收費進(jìn)行梳理和排查,清理規(guī)范不符合法律法規(guī)規(guī)定的涉企收費:驗算費?檢測費?不得收?。∥窗l(fā)生實際路產(chǎn)損失的賠補償費?不得收取!


那么對經(jīng)批準(zhǔn)的大件運輸車輛怎么收費?答案是:只按照基本費率標(biāo)準(zhǔn)收取車輛通行費。2018年6月1日,這一標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)了,大件運輸企業(yè)只用支付原先二分之一到五分之一的通行費用,就可以通行到達(dá)目的地,大大降低了運輸成本。


一起來算個賬:一輛119噸大件運輸車輛,通行陜西、甘肅、四川、重慶4省市,高速公路通行費從原來的78000元,降至目前的10700元,僅為原費用的13.7%。


截至目前,新標(biāo)準(zhǔn)實施以來,跨省、省內(nèi)大件運輸并聯(lián)許可服務(wù)為大件運輸企業(yè)節(jié)約成本合計38億元。





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