柔性組合工裝夾具

隨著現(xiàn)代生產(chǎn)向小批量、多樣化方向發(fā)展，在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和制造過(guò)程中，利用柔性化、模塊化的三維組合工裝替代傳統(tǒng)的工裝，不僅可以縮短設(shè)計(jì)、制造時(shí)間，而且可以反復(fù)使用，節(jié)約成本。 　在焊裝生產(chǎn)過(guò)程中，選用性能的焊接工裝夾具對(duì)提高焊接產(chǎn)品的精度和質(zhì)量、縮短加工時(shí)間起著非常重要的作用。尤其在車輛、工程車輛和大型客車等小批量汽車的生產(chǎn)中，使用柔性化工裝進(jìn)行焊接生產(chǎn)，則是非常經(jīng)濟(jì)而實(shí)用的方法。 　柔性組合工裝夾具系統(tǒng)是一種三維平面孔系夾緊系統(tǒng)，有D28和D16兩種系列。它以多種形式的工作臺(tái)為基礎(chǔ)，配備多種形狀、多種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)模塊，相互間通過(guò)定位件、連接件及鎖緊銷連接，在工作臺(tái)上需要焊接和裝配的工件用帶補(bǔ)償?shù)男问蕉鄻拥氖謩?dòng)夾緊器夾緊。根據(jù)需要，也可以配備液壓、氣動(dòng)、鏈型等多種形式的夾緊方式。組合夾具具有經(jīng)濟(jì)性、性、柔化性、互換性和重復(fù)性的特點(diǎn)。 　　柔性化：柔性三維組合焊接工裝平 臺(tái)的 承載能力高，鋼性穩(wěn)定，它的五個(gè)面均加工有規(guī)則的孔，并刻有網(wǎng)線。焊接平 臺(tái)可方便地延伸和擴(kuò)展，組合。經(jīng)擴(kuò)展的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)面可模塊化的定位和夾緊直接連接在一起。在安裝、調(diào)整和定位工件過(guò)程將柔性三維組合焊接工裝系統(tǒng)的通用功能展 示的，尤其在了大型工件方面的應(yīng)用上。拼裝方式多樣，用戶只要充分發(fā)揮想象力，幾乎可達(dá)到任何夾具同樣的定位和夾緊功能。拼裝，裝拆方便;工作臺(tái)面可以根據(jù)工件形狀、大小進(jìn)行拼裝組合。臺(tái)面上的刻度和模塊尺寸的設(shè)計(jì)，使操作工人不用量具就可以根據(jù)工件尺寸迅速搭出所需要的工裝。 　性：柔性三維組合焊接平臺(tái)再2噸左右1M2集中載荷的作用下，其變形量不超過(guò)0.50mm，而再均布載荷作用下，其變形量只有 0.024mm， 可以滿足絕大多數(shù)的焊接及裝配加工的需要，其組建的精度高，工作平臺(tái)定位孔中心公差保證在0.05mm以內(nèi)。這種高精度將會(huì)反映在用 戶所加工的產(chǎn)品中，因此此工作臺(tái)也可用作檢具的基準(zhǔn)平臺(tái)。 　重復(fù)性：三維柔性組合焊接工作臺(tái)的臺(tái)面有鑄鐵/鋼結(jié)構(gòu)件/精密加工件 /模塊化組件組合而成，其性能非常穩(wěn)定，如使用不當(dāng)造成部件損壞時(shí)，也不用報(bào)廢整張臺(tái)，只要非常少的成本就可以換單個(gè)部件。焊接平臺(tái)經(jīng)過(guò)特殊加工處理， 在焊接過(guò)程中，僅需低廉的防飛濺液即可免除工作臺(tái)表面的焊接飛濺。 　 模塊化：所有組件分門別類，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，互相匹配。選用少的模塊三維，三維焊接平臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)各種定位和夾緊的功能。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)加快了中國(guó)汽車制造業(yè)，工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)，船舶制造的發(fā)展。據(jù)中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)880萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.02%，中國(guó)成為僅次于 的大汽車消費(fèi)國(guó)，預(yù)計(jì)2015年汽車銷量可達(dá)1500萬(wàn)輛。而汽車生產(chǎn)則向小批量、多樣化方向發(fā)展。汽車模具、工裝夾具在成本和制造周期上給生產(chǎn)單位帶來(lái)了巨大的壓力，因此，柔性組合工裝夾具則成為了制造企業(yè)的必然選擇，這樣能夠減少匹配周期，降低生產(chǎn)成本。中國(guó)南車電動(dòng)車時(shí)代是國(guó)內(nèi)家使用我公司生產(chǎn)的三維柔性組合焊接工裝夾具的試點(diǎn)單位，已經(jīng)取得了良好的效果，在同行業(yè)中樹(shù)立了新能源客車柔性焊接生產(chǎn)的。 　　2002年前，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平;焊接夾具企業(yè)的生產(chǎn)能力也于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。 2003～2007年，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)逐步開(kāi)始生產(chǎn)整車白車身模具，焊接工裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近水平。