專(zhuān)業(yè)改裝挖掘機(jī)升降駕駛室

[0001]本發(fā)明涉及一種升降裝置，特別是一種駕駛室升降裝置。 【背景技術(shù)】 [0002]現(xiàn)有的工程機(jī)械作業(yè)時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)大多在駕駛室前側(cè)工作，會(huì)遮擋駕駛員視線(xiàn)。傳統(tǒng)工程機(jī)械的駕駛室多為固定結(jié)構(gòu)，視野不夠開(kāi)闊，無(wú)法滿(mǎn)足一些特殊作業(yè)要求，因此設(shè)計(jì)一種可升降的工程機(jī)械駕駛室很有必要。在這些現(xiàn)有的可升降的工程機(jī)械駕駛室中，所使用的駕駛室升降裝置主要包括以下幾種: [0003]油缸頂升垂直升降裝置:其油缸豎直布置，活塞直接頂在駕駛室底部，駕駛室只能實(shí)現(xiàn)垂直升降。為了保證駕駛室的平穩(wěn)性在油缸外側(cè)裝有可伸縮套筒與駕駛室底部剛性連接接。在該裝置中，駕駛室受到的支撐力在駕駛室中間，穩(wěn)定性不好，承受偏載的能力差。另夕卜，由于液壓缸鋼筒本身具有一定的尺寸，即使駕駛室降到低點(diǎn)升降油缸仍在駕駛室下側(cè)占用了一定的空間。因此采用這種結(jié)構(gòu)的駕駛室離地高度都偏高，在車(chē)輛行駛時(shí)較為不利。此外，受液壓缸尺寸的限制這種結(jié)構(gòu)一般要采用多級(jí)伸縮油缸，具有成本高，可靠性差等缺點(diǎn)。 [0004]斜撐油缸加四連桿駕駛室升降裝置:這種升降裝置利用平行四邊形四連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)駕駛室升降。該裝置在使用時(shí)，駕駛室除了豎直方向升降外在前后方向也會(huì)運(yùn)動(dòng)，因此占用空間較大。而且駕駛室升起之后其它人員將無(wú)法進(jìn)入駕駛室一般只適用于的小型工程機(jī)械。另外，駕駛室單邊受支撐力，因此穩(wěn)定性不好，承載時(shí)駕駛室不會(huì)保持水平姿態(tài)，一般駕駛室內(nèi)不能有多個(gè)操作人員。 [0005]剪叉式駕駛室升降裝置:這種裝置利用剪叉式升降機(jī)的原理，通常由多組叉形結(jié)構(gòu)鉸接而成，有很大的升降范圍但穩(wěn)定性較差，只能在設(shè)備靜止時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛室升降，而且在生產(chǎn)中升降機(jī)構(gòu)不隨車(chē)輛移動(dòng)。此外，這種升降裝置的油缸為水平布置，在同等升降范圍內(nèi)這種機(jī)構(gòu)油缸行程大，因此結(jié)構(gòu)較不合理。 [0006]針對(duì)上述技術(shù)存在的問(wèn)題，在本領(lǐng)域中希望尋求一種具有更高承載能力和更高穩(wěn)定性的駕駛室升降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。 升降駕駛室 挖掘機(jī)升降駕駛室是我公司新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以減少駕駛員視線(xiàn)被阻的情形,從而降低駕駛員的操作難度,保證施工作業(yè)。該挖掘機(jī)的駕駛室的底部通過(guò)液壓油缸與一個(gè)輔助底盤(pán)連接,所述輔助底盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與挖掘機(jī)的底盤(pán)連接。在施工過(guò)程中,當(dāng)因?yàn)轳{駛室的高度不夠而導(dǎo)致駕駛員視線(xiàn)被阻時(shí),駕駛員可以控制液壓油缸伸出,使駕駛室的高度提升,從而擴(kuò)寬?cǎi){駛員的視野；當(dāng)駕駛員視線(xiàn)被阻的條件后,駕駛員可以控制液壓油缸縮回,使駕駛室的高度降低,以降低整體重心,保證挖掘機(jī)行駛。 一種駕駛室升降液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱、液壓泵、換向閥組、液控單向閥、第二液控單向閥、升降油缸和控制器，所述油箱與所述液壓泵連接，所述液壓泵與所述換向閥組連接，所述換向閥組通過(guò)液壓油路與所述升降油缸的無(wú)桿腔連接，所述換向閥組通過(guò)第二液壓油路與所述升降油缸的有桿腔連接，所述液壓油路上設(shè)置有液控單向閥，所述第二液壓油路上設(shè)置有第二液控單向閥，所述液控單向閥的先導(dǎo)油路與所述第二液壓油路連通，所述第二液控單向閥的先導(dǎo)油路與所述液壓油路連通，所述升降油缸用于與駕駛室的升降結(jié)構(gòu)連接，所述控制器與所述換向閥組電連接，用于通過(guò)所述換向閥組控制所述駕駛室的升降。