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在紐博格林最長的直道上,CCR可以達(dá)到313公里/小時(shí),足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現(xiàn)出色,彎路中也一樣。通過選裝的尾翼巧妙地解決了車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它,風(fēng)阻系數(shù)變小,有利于創(chuàng)造車速。裝上它,風(fēng)阻系數(shù)并未明顯增加,只對(duì)極速有輕微的影響,但空氣動(dòng)力更為合理,動(dòng)態(tài)也更穩(wěn)定。此外前255毫米、后335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對(duì)橫向加速度作出了貢獻(xiàn)。
風(fēng)洞試驗(yàn)表明CCR的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分出色。未加裝尾翼的狀態(tài)下,當(dāng)速度在200公里/小時(shí)的時(shí)候,車頭產(chǎn)生13公斤的下壓力,車尾產(chǎn)生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小,創(chuàng)造出395公里/小時(shí)的極速。
CCR能夠達(dá)到的橫向加速度為1.35g,顯然這樣的數(shù)據(jù)需要駕駛者適應(yīng)。但相比較而言,這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發(fā)動(dòng)機(jī)方案帶來的重量平衡不完全符合理想,60%的質(zhì)量需要由后橋承擔(dān),但在彎路中并沒有給我們留下負(fù)荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性,尋找極限的工作就變得簡(jiǎn)單。即便關(guān)閉牽引力控制器,車尾產(chǎn)生擺動(dòng),也可從容地加以修正。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)直接,可以用快到來形容,就算是需要快速變換方向的繞樁測(cè)試CCR亦表現(xiàn)得泰然自若。36米繞樁成績138公里/小時(shí)、110米緊急變線成績158公里/小時(shí),在我們測(cè)試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有的操控特性。
不要以為CCR僅僅是一部直線機(jī)器,在賽道上它表現(xiàn)出了驚人的操控性。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程相當(dāng)復(fù)雜,需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控臺(tái)上類似電話撥號(hào)盤中的多個(gè)按鈕后,才可聽到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米,壓縮比只有8.6:1。機(jī)械增壓裝置是由名為利斯霍姆(Lysholm)的另一家瑞典公司提供的,增壓值1.4巴。8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在5700轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生920?!っ着ぞ兀?/span>1200轉(zhuǎn)之后,即6900轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到功率806馬力。
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