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1932年3月，公司的創(chuàng)始人之一，爾菲力·瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)地告別了他心愛(ài)的賽車(chē)事業(yè)。他的離去，并沒(méi)有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上捷報(bào)頻傳，公司卻因經(jīng)營(yíng)不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納（Modena）。

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與此同時(shí)，盡管受到來(lái)自梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車(chē)賽的勝利，尤其是1939年5月30日，這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子，一位車(chē)手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印第安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在1940年成功衛(wèi)冕，連奪兩屆美國(guó)印第安納500英里錦標(biāo)賽，是一家意大利汽車(chē)制造商摘取這項(xiàng)桂冠。

第二次大戰(zhàn)中，瑪莎拉蒂公司開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)后，工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開(kāi)發(fā)出一種新型高性能轎車(chē)——A6 1500。與此同時(shí)，A6GCS也粉墨登場(chǎng)，面對(duì)著來(lái)自爾法·羅密歐及法拉利等跑車(chē)咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無(wú)奈二戰(zhàn)中意大利汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H達(dá)到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

為早日走出戰(zhàn)爭(zhēng)陰影，

當(dāng)時(shí)意大利國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)第六大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，1973年年產(chǎn)量達(dá)到峰——1,957,994輛。但因受到能源危機(jī)和國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初性經(jīng)濟(jì)衰退中，汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)衰退，產(chǎn)量下滑，到1983年年產(chǎn)量?jī)H為1,433,086輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開(kāi)始成倍增長(zhǎng)，故1984年該公司計(jì)劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型和1000輛425型汽車(chē)，但終因資金成本等種種原因未果。

時(shí)至九十年代，為重新跨入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的行列，意大利號(hào)召國(guó)內(nèi)各汽車(chē)公司努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并提倡汽車(chē)工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國(guó)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，目的在于集中工業(yè)車(chē)輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也

瑪莎拉蒂系列車(chē)型(29張)就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車(chē)廠（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的部跑車(chē)，揉和了兩大跑車(chē)生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的結(jié)合，在后來(lái)的法國(guó)巴黎汽車(chē)展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到*GT運(yùn)動(dòng)車(chē)的行列中來(lái)。

這兩個(gè)經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車(chē)壇*的超級(jí)跑車(chē)集團(tuán)。在后來(lái)的許多車(chē)?yán)?，它們繼續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車(chē)種。法拉利崇尚雙門(mén)跑車(chē)，以一級(jí)方程式進(jìn)的技術(shù)為底蘊(yùn)；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會(huì)像法拉利那樣，會(huì)更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車(chē)坐駕。 

2002北美車(chē)展，在“缺席”十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車(chē)壇。

而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利轎跑車(chē)制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的結(jié)合。由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅（Italdesing Giugiaro）塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車(chē)技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運(yùn)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。

編輯本段賽事發(fā)展參與競(jìng)賽始終在瑪莎拉蒂的歷史中占據(jù)著重要地位。事實(shí)上，瑪莎拉蒂在賽道比賽、公路賽、山地賽、大獎(jiǎng)賽、耐力賽、甚至在機(jī)動(dòng)船比賽中獲得的無(wú)數(shù)次勝利，加上一些傳奇性的賽車(chē)手以及瑪莎拉蒂公司對(duì)創(chuàng)新的無(wú)止境的追求，共同鑄就了這一傳奇品牌。

瑪莎拉蒂參加賽車(chē)是1926年的Targa Florio比賽，當(dāng)時(shí)，瑪莎拉蒂制造的款汽車(chē)Tipo26在那場(chǎng)比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車(chē)兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠（賽車(chē)的綽號(hào)為“波義耳專車(chē)”，取自贊助商的名字），使瑪莎拉蒂成為個(gè)贏得這一至今為止仍然是重要賽事之一的比賽的意大利制造商。歷史上的其它輝煌時(shí)刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車(chē)贏得紐博格林1000km比賽，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級(jí)方程式錦標(biāo)賽，以及Fangio Behra和Moss Schell分別駕駛450S和300S賽車(chē)在Sebring12小時(shí)大獎(jiǎng)賽中包攬冠亞軍。

在正式參與賽車(chē)比賽的30年歷史中，瑪莎拉蒂總計(jì)獲得了將近500場(chǎng)比賽的勝利以及無(wú)數(shù)次分級(jí)賽的勝利，這是一項(xiàng)輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車(chē)比賽之后，仍有許多私人車(chē)手駕駛瑪莎拉蒂賽車(chē)或配備了瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)贏得了比賽的勝利。

五六十年代，意大利各汽車(chē)公司開(kāi)始不斷改進(jìn)產(chǎn)品、投產(chǎn)新車(chē)型。瑪莎拉蒂公司也不例外。后來(lái)的事實(shí)證明五十年代初期對(duì)瑪莎拉蒂公司來(lái)說(shuō)的確是一段爬坡時(shí)期，開(kāi)始是爾發(fā)·羅密歐，后來(lái)再加上來(lái)自法拉利的競(jìng)爭(zhēng)，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔(dān)綱改進(jìn)A6GCM的喬克諾·克羅布（Gioacchino Colombo）任總工程師，并重組車(chē)隊(duì)重新取得車(chē)賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車(chē)在1953年意大利車(chē)手大獎(jiǎng)賽中戰(zhàn)勝了法拉利。