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在2005年大眾發(fā)布了Continental Flying Spur飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和ContinentalGT一樣，但此車底盤和大眾輝騰共用，生

賓利組圖(24張)產(chǎn)線也是在德國堡的輝騰專屬生產(chǎn)線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發(fā)布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產(chǎn)的Azure也恢復(fù)了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

在隨后的幾年中，賓利所推出的車型基本都是圍繞賓利及雅致展開，包括了2007年的GT 雙門轎跑車；2008年的Spur Speed轎車；2009年的GTC、Azure T、雅致轎車（2010年正式停產(chǎn)）、Supersports、賓利GTZ（由意大利Zagato設(shè)計）；2011年的第二代GT。

值得一提的是，2009年在美國加州舉辦的圓石灣汽車巡展上，賓利推出了其全新的旗艦車型Mulsanne慕尚，這款車型采用了奧迪A8的前懸掛系統(tǒng)，后懸掛來自奧迪A6ant。HC系統(tǒng)取自于A8，并同其他大眾車型采用相同的電路結(jié)構(gòu)，賓利幕尚從設(shè)計到制造完全在英格蘭北部的克魯郡完成。不像Continental系列的車身是在德國制造然后運到英國最后組裝的。雖然動力依然搭載的是此前雅致車型的6.75L雙渦輪V8發(fā)動機，不過數(shù)據(jù)上提升，功率達到了500馬力，扭矩為1000牛米。2010年4月在北京車展上正式在中國發(fā)布。

在銷量上，自賓利入駐大眾以后其銷量也出現(xiàn)了明顯的增長，其中2005年其范圍內(nèi)銷量達到了3654臺；2007年突破了1萬臺，達到了10014臺；而2008年又回縮到7600臺；到了2009年再次回縮到了4616臺（主要原因2009年金融危機，賓利的美國市場銷售慘淡）；2010年賓利銷售數(shù)據(jù)暫無，不過在中國銷量達到了815臺，占銷量的20%左右。

編輯本段超凡工藝除了在賽場上的輝煌之外，人們提起賓利，更多的還會談到它一脈相承的傳統(tǒng)，那就是精湛的手工藝和量身定制的服務(wù)。

手工精制是賓利的傳統(tǒng)，也是保證其血統(tǒng)的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經(jīng)驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經(jīng)千錘百煉令品質(zhì)無瑕。與現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。[1]所謂慢工出細活，大部分造車工序均采用手工生產(chǎn)及加工：從車體焊接、涂裝，動力系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝縫制以及原木加工等等。當你看到如此現(xiàn)代的汽車產(chǎn)品是由經(jīng)驗豐富的工匠們一點點焊接成，  賓利的手工藝者