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2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，舒馬赫連續(xù)獲得了6個(gè)分站，舒馬赫和法拉利車隊(duì)的積分一直，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊(duì)的一點(diǎn)挑戰(zhàn)，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個(gè)*。

2005年以100位列車隊(duì)積分榜第三，僅在美國站獲得1個(gè)分站，是車隊(duì)歷史上最差的1個(gè)賽季。

2006年，法拉利的狀態(tài)明顯比2005年有所提高，最后一年參加F1比賽的舒馬赫奪取了7個(gè)分站賽的，他們不斷的給雷諾施加著壓力，不過在最后階段法拉利賽車的穩(wěn)定性出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致舒馬赫在關(guān)鍵一戰(zhàn)中發(fā)生爆缸事故，正是因?yàn)檫@次事故，直接導(dǎo)致車隊(duì)和舒馬赫丟掉了奪取的機(jī)會(huì)，最終車隊(duì)落后雷諾5分獲得車隊(duì)亞軍。

2007年，芬蘭車手萊科寧加盟法拉利車隊(duì)，6奪分站，并在收官站巴西站比賽中奪冠，以110分奪取個(gè)人職業(yè)生涯年度車手，隊(duì)友馬薩獲得年度第4名，總積分94分。法拉利車隊(duì)當(dāng)年年度總，總積分204分，這也是這支意大利車隊(duì)的第15個(gè)車隊(duì)總和車手總。

2008年，冰人賽季后期狀態(tài)不佳，取得2個(gè)分站，其隊(duì)友馬薩愈戰(zhàn)愈勇，收獲了6個(gè)分站，直到最后一站仍然是車手總的有力爭奪者，收官戰(zhàn)巴西大獎(jiǎng)賽漢密爾頓的最后一圈戲劇性的一幕讓馬薩最終以一分之差屈居年度車手亞軍，而法拉利車隊(duì)則以172分衛(wèi)冕車隊(duì)總。

2011新款F1賽車—F150(7張)

2009年，布朗GP，等車隊(duì)異軍突起，由于F60賽車缺乏競爭力，馬薩在7月25日進(jìn)行的匈牙利站排位賽中，遭前面的巴里切羅賽車上掉落的金屬物擊穿頭盔打中左眼眉骨，受傷后由試車手巴多爾，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽后由費(fèi)斯切拉出席賽季剩余的比賽，整個(gè)賽季僅由萊科寧獲得比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，最終以70分名列第四名。

2010年，隆索加盟車隊(duì)，獲得5個(gè)分站，最后一站在積分的情況下由于車隊(duì)策略失誤，失去了f1車手總。隊(duì)友馬薩整賽季表現(xiàn)不佳，車隊(duì)無緣制造商。

2011年，隆索在英國銀石為法拉利拿下了該賽季的分站。這也延續(xù)了法拉利從1993年以來年年都有分站的記錄。

2012年如注的馬來西亞大獎(jiǎng)賽上，隆索駕駛著尚未被車隊(duì)充分理解的F2012，勇奪，也應(yīng)證了車隊(duì)經(jīng)理多梅尼凱利的話：我們賽季初就能奪冠！