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為了將盡可能多氣流從單體殼下方,前輪中間輸送向車身后方。F1最近幾年不斷的抬高單體殼前端,這一設(shè)計(jì)趨勢催生了V形鼻錐的誕生,最早出現(xiàn)在紐維設(shè)計(jì)的RB5上?,F(xiàn)在我們可以看到,不少車隊(duì)的賽車從正側(cè)面觀察,其前懸掛位置的鼻錐錐體,已經(jīng)高出了前輪。 但是從2011年開始,這一設(shè)計(jì)趨勢將受到遏制。新規(guī)則要求前懸掛結(jié)點(diǎn)位置至駕駛艙開口前端(注:也就是2011款規(guī)則15.4.4所描述的A-A線和B-B線之間的高度),不能高于基準(zhǔn)面625毫米。這在丹勒西奧的繪圖上有著直接的體現(xiàn),注意看側(cè)視圖將重新設(shè)計(jì)副翼的形狀的前翼端板,圖示為他設(shè)計(jì)的方案。
鼻錐 為了將盡可能多氣流從單體殼下方,前輪中間輸送向車身后方。F1最近幾年不斷的抬高單體殼前端,這一設(shè)計(jì)趨勢催生了V形鼻錐的誕生,最早出現(xiàn)在紐維設(shè)計(jì)的RB5上?,F(xiàn)在我們可以看到,不少車隊(duì)的賽車從正側(cè)面觀察,其前懸掛位置的鼻錐錐體,已經(jīng)高出了前輪。

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