機(jī)車轉(zhuǎn)向架-機(jī)車轉(zhuǎn)向架廠家-賽尼爾(推薦商家)

機(jī)車轉(zhuǎn)向架的輪對組成：

　　輪對分為動力輪對和非動力輪對，機(jī)車轉(zhuǎn)向架，動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱（變速箱）和牽引電機(jī)；非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成及動車驅(qū)動裝置。

　　車輪及動車轉(zhuǎn)向架上的大齒輪為熱裝配在車軸上，機(jī)車轉(zhuǎn)向架廠家，磨耗超限的車輪可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復(fù)到初的光潔度，拖車轉(zhuǎn)向架與動車轉(zhuǎn)向架間的輪對不能互換。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架這種軸式常見于快速客運機(jī)車上。例子有制造的EuroSprinter車系、日本的DD/ED型、中國的韶山8型等。

“B0-B0-B0”，是國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的機(jī)車軸式標(biāo)準(zhǔn)之一，相等于美國鐵路協(xié)會（AAR）的“B-B-B”。

每輛采用這種軸式的機(jī)車均擁有為數(shù)三組的兩軸轉(zhuǎn)向架，每根車軸均帶動力，由6立的牽引電動機(jī)帶動。?

配用B0-B0-B0軸式的電力機(jī)車多見于日本、中國、意大利及新西蘭的鐵路上，當(dāng)中意大利及新西蘭的部份機(jī)車采用重聯(lián)設(shè)計，其中一個轉(zhuǎn)向架為兩節(jié)機(jī)車共用。如果機(jī)車中每副轉(zhuǎn)向架的兩根車軸透過齒輪相連及共用牽引電動機(jī)的話，則UIC的軸式定義會變成“B-B-B”。

鐵路車輛發(fā)展的初期，載重量小，機(jī)車轉(zhuǎn)向架廠家報價，容積也不大，走行部很簡單，一般采用二軸車的結(jié)構(gòu)形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉(zhuǎn)向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。機(jī)車轉(zhuǎn)向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構(gòu)件組成的一個整體部件。由于車輛的用途、運行條件、制造和檢修能力等因素的不同，機(jī)車轉(zhuǎn)向架供應(yīng)商，機(jī)車轉(zhuǎn)向架的類型很多，結(jié)構(gòu)各異。一般機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要由輪對、側(cè)架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置所組成。輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸之間不容許有相對位移。輪對承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼钠渌鞣N作用力。