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解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,道岔供應商,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,道岔廠,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。

在鐵路道岔上,存在著一些普通軌道上沒有的復雜條件。機車車輛在通過道岔時,輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多,而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。由于這些原因,道岔始終被認為是軌道的一個薄弱環(huán)節(jié),道岔,并且往往是影響行車安全和限制行車速度的一個主要原因,也是我們把道岔養(yǎng)護工作重點的原因。

國家鐵路正線上的道岔軌型,應于正線軌型一致,站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型,可用不小于與其連接的主要線的軌型。道岔鋪設時,道岔公司,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設置絕緣接頭。

