obd車聯(lián)網(wǎng)終端|迪迪物聯(lián)|車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀、發(fā)展空間與問題

截止到2017年一季度中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破3億，同時(shí)機(jī)動(dòng)車的年增長(zhǎng)量超過2000萬(wàn)臺(tái)。這是一個(gè)無(wú)論看存量還是看增量都很可觀的市場(chǎng)，圍繞汽車市場(chǎng)來(lái)落地的應(yīng)用，無(wú)疑有很廣闊的前景。

所以從車聯(lián)網(wǎng)概念誕生開始，就一直受到了資本和行業(yè)巨頭的追捧，除去傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭奔馳、寶馬、豐田之外，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的B（百度）A（里）T（），還是的巨頭、Amazon、Tesla，都早早地開始了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的布局，截至到今天，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的總額已經(jīng)超過3萬(wàn)億。

在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的一片繁榮的背后，卻存在著不可忽視的隱患——安全和可持續(xù)性，沒有任何一家企業(yè)目前真正地對(duì)這兩個(gè)問題提出了的解決方案，而這兩點(diǎn)也正是車聯(lián)網(wǎng)乃至物聯(lián)網(wǎng)一直被詬病抨擊表示擔(dān)憂的地方。

而今天，似乎橫空出世的區(qū)塊鏈技術(shù)，可以成為車聯(lián)網(wǎng)這些令人擔(dān)憂的部分的解決方案。

車聯(lián)網(wǎng)如何布局

      車聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后，未來(lái)智能城市的重要標(biāo)志，同時(shí)也橫跨了汽車電子產(chǎn)業(yè)、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)及網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，因此有著諸多玩家合縱連橫，先后開始了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。

其一，汽車制造背景

      汽車制造廠商是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用不可忽視的力量，國(guó)際上有通用、豐田等汽車廠商，車聯(lián)網(wǎng)終端，紛紛推出智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車型產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)也有以上汽集團(tuán)為首的七家本土品牌企業(yè)，obd車聯(lián)網(wǎng)終端，先后推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。

其二，高?？蒲斜尘?/p>

      車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)具有開創(chuàng)性及跨行業(yè)屬性的技術(shù)，自然離不開高?？蒲辛α康募尤?，自2002年以來(lái)專注研究車聯(lián)網(wǎng)短距離無(wú)線通信、寬帶無(wú)線通信理論與測(cè)試，車聯(lián)網(wǎng)，視頻圖像處理及其他在汽車和智能交通中的應(yīng)用。

其三，網(wǎng)絡(luò)通信背景

      網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)端系統(tǒng)控制不可缺少的技術(shù)，為此中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信及中國(guó)聯(lián)通都紛紛升級(jí)了智能汽車端對(duì)端服務(wù)，如通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)故障快速處理、電池狀況監(jiān)控、充電樁網(wǎng)絡(luò)管理及網(wǎng)絡(luò)地圖導(dǎo)航等通信難題。

其四，互聯(lián)網(wǎng)背景

     以大數(shù)據(jù)及云計(jì)算為核心的人工智能，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量。