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航空障礙燈閃光方式，總體可劃分為兩種。一種是閃光方式，哪有航空燈賣，另一種是恒亮的方式。

恒亮是低光強(qiáng)航空障礙燈的發(fā)光方式，低光強(qiáng)航空障礙燈只需要在夜晚恒亮。閃光是指中光強(qiáng)航空障礙燈和高光強(qiáng)航空障礙燈，這兩種燈具需要通過閃光的方式來明確警示引導(dǎo)作用。因?yàn)闊艟弑旧戆惭b在超高型障礙物之上。

障礙燈閃光的次數(shù)是有要求的，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，必須以要求的顏色進(jìn)行閃光警示。因此依據(jù)燈具閃光的次數(shù)，可以將閃光劃分為爆閃和緩變兩種閃光方式。

爆閃和緩變同為閃光，是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，燈具本身單次發(fā)光時(shí)間的停留快慢。爆閃是指障礙燈發(fā)光速度快，發(fā)光停留時(shí)間短，閃光從開始到結(jié)束只是一瞬間的時(shí)間。緩變和爆閃是對立存在，緩變是指燈具單次發(fā)光時(shí)間停留慢，燈具閃光從開始到結(jié)束持續(xù)一段時(shí)間才慢慢熄滅，這種閃光的方式就是緩變。

障礙燈閃光方式對于爆閃或是緩變本身并無具體明確要求，無論燈具本身是爆閃還是緩變，都必須要達(dá)到航空障礙燈規(guī)范中對障礙燈本身閃光次數(shù)的要求和閃光時(shí)燈具本身的有效光強(qiáng)必須滿足。

太陽能閃光航空障礙燈由燈罩、燈座及太陽能電池板等部分組成.電池板與底座連成整體，并形成40°傾斜角，燈座內(nèi)裝有蓄電池和部分電器元件，燈座底部設(shè)有電源開關(guān) LED光源、日光開關(guān)于一體.燈罩選用專業(yè)設(shè)定的單層復(fù)合90mm 菲乃爾透鏡，大大提高了聚光與發(fā)光強(qiáng)度.其壽命長達(dá)十五年，堪稱“ 綠色免維護(hù)光源”.西強(qiáng)光航空障礙燈檢查，對損壞的障礙予以更換，對航空障礙燈控制箱及電源線檢查，對損壞的航空障礙燈控造箱控制元件及電源線予以更換，若電源線損壞由平電私司負(fù)責(zé)提求，施工雙位負(fù)責(zé)更換，保證8盞航空障礙燈異步點(diǎn)亮。航空障礙燈采用進(jìn)口高強(qiáng)度，耐老化、抗沖擊聚碳酸脂材料，菲尼爾紅色或白色濾光透鏡，附折射條紋，不銹鋼燈座.所有型號(hào)底座固定尺寸一致，均可配備 BZZ-100直立式和BZZ-200側(cè)立式高l級(jí)鋁合金固定支座和BFJ-100聯(lián)體防水接線盒與建筑物裝接. 河道設(shè)計(jì)的新一代綠色超長壽命燈器.

航空障礙燈近地警告系統(tǒng)還通過在駕駛艙內(nèi)的揚(yáng)聲器向駕駛員發(fā)出聲音報(bào)警，警告系統(tǒng)的主指示燈發(fā)出報(bào)警指令，并在電子飛行儀表系統(tǒng)上顯示警告信息。航空障礙燈的作用是用于當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長時(shí)間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)上的選擇呼叫必須有一個(gè)特定的四位字母代碼，機(jī)上的通信系統(tǒng)都調(diào)在指l定的頻率上，哪家航空燈好，當(dāng)?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，甘肅航空燈，飛機(jī)收到這個(gè)呼叫信號(hào)后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機(jī)代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號(hào)燈和音響器接通，通知駕駛員進(jìn)行通話。障礙物頂部的燈，必須布置的至少顯示出障礙物最l高點(diǎn)或最l高邊緣。障礙物高出地面45m以上，必須在中間層加設(shè)航空障礙燈。高于150m的超高物體應(yīng)中、高光強(qiáng)航空障礙燈配合使用。中光強(qiáng)航空障礙燈必須為紅色閃光燈， 閃光頻率在20-60次/min之間，閃光有效光強(qiáng)不得小于1.6×10（3次方）cd。高光強(qiáng)航空障礙燈必須為白色閃光燈，閃光頻率在40-60次/min之間，有效光強(qiáng)為2*10（4次方）cd。