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雙?？刂破鹘?jīng)過從粗放的“傳統(tǒng)雙模控制器”到“精細(xì)數(shù)碼雙?？刂破鳌痹俚健耙粨苄迯?fù)雙模控制器”的三代演進(jìn)，已經(jīng)完全克服了控制器原來固有的一些弊病、也克服了雙模本身的一些缺限。雙模技術(shù)日臻，雙模控制器不僅風(fēng)行二級(jí)維修市場，而且必將為一級(jí)整車市場所接受，成為電動(dòng)車行業(yè)的主流配置，雙?？刂破鞯拇禾旒磳⒌絹?！

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電動(dòng)車控制器短路保護(hù)時(shí)間的計(jì)算方法 

 作為整車四大件之一的控制器的技術(shù)也不斷成熟，可靠性也越來越高，質(zhì)量已進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期。由于在控制器的生產(chǎn)和使用過程中不可避免地會(huì)遇到相線短路的情況，如電機(jī)的線圈短路就會(huì)直接導(dǎo)致控制器的相線短路。因此，雙?？刂瓢迮浼?，必須設(shè)計(jì)短路保護(hù)功能以提高控制器的可靠性。在實(shí)際應(yīng)用中，許多工程師面往往忽略了短路保護(hù)時(shí)間設(shè)計(jì)的問題，因此本文就如何確定短路保護(hù)時(shí)間作一些探討，以便能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)作一些參考。 議題內(nèi)容：   ? 電動(dòng)車無刷電機(jī)控制器短路的工作模型  ? 控制器在短路時(shí)MOSFET的工作狀態(tài)  ? 計(jì)算MOSFET瞬態(tài)溫升的計(jì)算公式  ?  設(shè)定短路保護(hù)時(shí)間的原則  解決方案：   ? 溫升公式：Tj = Tc + P × Rth(jc)   ? 根據(jù)單脈沖的熱阻系數(shù)確定允許的短路時(shí)間  ?  工作溫度越高短路保護(hù)時(shí)間就應(yīng)該越短   1 短路模型及分析 短路模型如圖1所示，其中僅畫出了功率輸出級(jí)的A、B兩相（共三相）。Q1和Q3為A相MOSFET，Q2和Q4為B相MOSFET，所有功率MOSFET均為AOT430。L1為電機(jī)線圈，Rs為電流檢測電阻。 當(dāng)控制器工作時(shí)，雙?？刂瓢迮浼x擇，如電機(jī)短路，則會(huì)形成如圖1中所示的流經(jīng)Q2，Q3的短路電流，其電流值很大，達(dá)幾百安培，MOSFET的瞬態(tài)溫升很大，這種情況下應(yīng)及時(shí)保護(hù)，否則會(huì)使MOSFET結(jié)點(diǎn)溫度過高而使MOSFET損壞。短路時(shí)Q3電壓和電流波形如圖2所示。圖2a中的MOSFET能承受45us的大電流短路，雙?？刂瓢迮浼r(jià)格，而圖2b中的MOSFET不能承受45us的大電流短路，當(dāng)脈沖45us關(guān)斷后，Vds回升，由于溫度過高，僅經(jīng)過10us的時(shí)間MOSFET便短路，Vds迅速下降，雙?？刂瓢迮浼?lián)系，短路電流迅速上升。由圖2我們可以看出短路時(shí)峰值電流達(dá)500A，這是由于短路時(shí)MOSFET直接將電源正負(fù)極短路，回路阻抗是導(dǎo)線，PCB走線及MOSFET的（on）之和，其數(shù)值很小，一般為幾十毫歐至幾百毫歐。

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