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電力驅(qū)動

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

電動汽車 的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

電源

為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，

電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳*電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

驅(qū)動電動機(jī)

驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，功率小、效率低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大；隨著電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機(jī)。

調(diào)速控制

電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，傳祺GS4汽車公司，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。

行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，傳祺GS4汽車4S店，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在

電動汽車滑片式空氣壓縮機(jī)

電動汽車滑片式空氣壓縮機(jī)

電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。國內(nèi)電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機(jī)，主要是壓縮空氣的制動方式。

工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，傳祺GS4汽車，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。

     在傳統(tǒng)的汽車市場中，A00級汽車不僅僅代表著微型車，更是入門級汽車的代表。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全口徑乘用車總銷量為570.4萬輛，其中轎車共銷售290.9萬輛，SUV共銷售208.2萬輛，MPV共銷售67.1萬輛。車型結(jié)構(gòu)方面，轎車所占比例繼續(xù)下降，同比下滑9.3%。其中，A級車所占比重繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)62.2%。由此，A0級及A00級車型份額遭到擠壓，分別為11.2%和1.9%。

　　事實(shí)上，在傳統(tǒng)汽車市場中A00級市場正逐漸被遺棄，各大車企對A00級市場態(tài)度均是不作為，A00級新產(chǎn)品推出相形見絀。銷量快速下滑，市場規(guī)模大幅萎縮，無新產(chǎn)品進(jìn)入，這是市場衰退期的典型特征。

　　然而，傳祺GS4汽車廠家，在霧霾鎖城、交通擁堵、停車艱難的背景下，隨著我國新能源汽車的大力發(fā)展推進(jìn)下，A00級純電動汽車的卻成為越來越多人的新選擇，市場銷量火爆。

　　面對新能源火熱的增長態(tài)勢，各大車企紛紛推出各自新能源產(chǎn)品。在這些新能源產(chǎn)品中，不僅特斯拉、寶馬i3定位g端價格昂貴，其它定位A級、A0級的純電動汽車價格也非常高，政策補(bǔ)貼過后通常也在10-15萬元，遠(yuǎn)高于同級別燃油車價格。A00級純電動汽車恰恰以優(yōu)異的市場銷量成為新能源市場推廣的主力軍。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國純電動汽車總銷量為113178輛，主要涉及22個品牌車型，這其中銷量的車型就有7款屬于微型電動車。分別是吉利知豆、康迪熊貓、眾泰云100、奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV、眾泰時空E20、江鈴E100，在2015年的新能源純電動汽車113178輛的銷量中，這7款A(yù)00級電動汽車就貢獻(xiàn)了84878輛，占比高達(dá)75%。

　　微型電動汽車的火爆成功吸引了眾多傳統(tǒng)車企。在剛剛過去的北京車展上，眾泰汽車新能源產(chǎn)品眾泰E200首f上市，一經(jīng)上市即實(shí)現(xiàn)銷售459輛。而長安、江淮、上海通用也紛紛計(jì)劃于今年推出旗下微型電動車型。

　　當(dāng)前市面上A00級電動汽車價格(補(bǔ)貼過后)通常在5-8萬，續(xù)航里程100-150km左右。能用一張上海車牌的價格(8萬左右)，上牌落地一款滿足日常市內(nèi)通勤的車，無疑A00級純電動汽車非常貼切地滿足了一大批用戶的需求。

　　未來，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)A00級產(chǎn)品規(guī)劃上，將逐步向新能源方向靠近。與此同時，當(dāng)前低速電動汽車產(chǎn)業(yè)中，一大批企業(yè)已經(jīng)推出眾多A00級產(chǎn)品，一旦低速電動汽車如愿“轉(zhuǎn)正”，高低速車企同臺競技，那么A00級電動汽車市場將進(jìn)入“爆發(fā)期”。

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