茶山汽車音響|途觀汽車音響|樂道汽車音響改裝

聲音的密度與重量感

     所謂聲音的密度就像一公斤棉花與一公斤鐵塊一般，鐵塊的密度當(dāng)然要大得多。因此雖然二者重量相同，不過鐵塊給予人的重量感就要大得多。聲音密度大聽起來是什么感受呢？弦樂有黏滯感、管樂厚而飽滿、打擊樂器敲起來都會有空氣振動的感覺。所有的樂器與人聲都應(yīng)具有重量感。不過，大部份的音響迷都得不到很好的聲音密度與重量感。這種感覺我推測與供電的充足及中頻段、低頻段的飽滿有關(guān)。聲音的密度與重量感好有什么好處呢？讓樂器與人聲聽起來更穩(wěn)更扎實更像真的。

東莞市道滘車行樂道汽車音響店，成立于2011年，由業(yè)內(nèi)多年從事汽車音響技術(shù)開發(fā)、技術(shù)管理、技術(shù)培訓(xùn)等專業(yè)人員聯(lián)合組建而成，公司總部坐落在素有工廠之稱的東莞市。

安裝方式

   由于專業(yè)汽車音響技師對箱體的熟悉程度不一，安裝時會采用不同的方式，造成同一種喇叭在行李廂的安裝位置不一樣，產(chǎn)生的效果不一樣。

1.平面式

   原車自帶的低音喇叭通常采用平面式安裝方法。在日常改裝時，也常在原車后座擋板上的揚聲器位置進(jìn)行改造，安裝8～10英寸的低音揚聲器。這樣的處理方式，朗逸汽車音響改裝，由于行李廂空間相對較大，聲波不集中，影響了效果，但安裝方便，也易取得聲場平衡，由于沒有一個堅固的外殼固定喇叭，途觀汽車音響，所以在汽車上安裝很難獲得理想效果，建議不采用這種方法。

2.嵌入式

   采用嵌入式安裝方法，低音喇叭與其它音響器材在模具的輔佐下，渾然一體。美中不足的是，由于喇叭背面與隔離層間距太小，空間有限，不能充分發(fā)揮低音喇叭的性能，且安裝工藝較復(fù)雜，要把行李廂部分全部拆開才能完成改裝。

3.旋轉(zhuǎn)式

   旋轉(zhuǎn)式在零售市場較常見，這種箱體低頻下限偏高，茶山汽車音響，且效率較低，但易制作，這種形式安裝方便，對安裝工藝要求不太高。

4.帶通式

   帶通式低音音箱適合安裝在面包車、吉普車?yán)?，能產(chǎn)生很好的效果。采用長沖程、大磁鋼重低音揚聲器，低頻下潛充分，低音強勁有力、純凈通透。帶通式的低音箱體就是在普通密閉音箱基礎(chǔ)上增加一個帶通濾波器，以實現(xiàn)增強和擴展低頻的作用。帶通式低音箱體聲導(dǎo)管結(jié)構(gòu)設(shè)計，關(guān)鍵是否能杜絕箱體諧振，保證低頻重放質(zhì)量?，F(xiàn)在帶通式低音箱體很多采用異型聲導(dǎo)管結(jié)構(gòu)（市場上可購買到），以減少箱體諧振。

5.倒相孔式

   即帶倒相孔的箱體，氣流在箱體內(nèi)部倒相。這種箱體效率高，低頻下限低，但制作尺寸要求嚴(yán)格。倒相孔中空氣柱的振動，加強了聲波的震蕩，使音質(zhì)表現(xiàn)獨特，克服了傳統(tǒng)音箱的弊病。在同樣使用單只喇叭的情況下，倒相式箱體的音量比帶通式更突出，由于喇叭背面的輻射僅通過倒相孔輸出，所以低頻下潛較深，非線性失真小，承受功率大，大音量輸出時音質(zhì)好，量感足。倒相式箱體的不足是喇叭響應(yīng)低于諧振頻率，不能利用箱體內(nèi)空氣的反振力控制音圈振動，汽車音響，易產(chǎn)生低頻共振，嚴(yán)重時破壞音質(zhì)。

6.反相式

   目前反相式低音揚聲器較為少見，通常安裝在后備箱隔離層處，其原理利用揚聲器的背面在振動時產(chǎn)生的聲波，在后備箱內(nèi)產(chǎn)生共振。其不足之處與平面式相同。 低音喇叭和音箱安裝時，應(yīng)使用分頻器，以避免干擾，選擇功率充足功放驅(qū)動，同時盡量找出車廂內(nèi)共振頻率，在均衡器上加以衰減，盡量減少因此而產(chǎn)生的噪音