南京開盛信息(圖)、同城快遞哪家好、同城

  對“最后一公里”和個(gè)性化配送需求爆發(fā)

      目前，國內(nèi)的干線物流主要是城市之間的運(yùn)輸，鐵路、航空、水運(yùn)且不用說，公路運(yùn)輸業(yè)基本被服務(wù)較為標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的專線公司所覆蓋。但是，困擾干線物流公司的一個(gè)問題是：“貨運(yùn)到目的地城市了，然后怎么辦呢？”目前慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶，要求他們到物流園自提；另一種是通過自己的物流渠道，但一般都需要等到貨把整車裝滿后，再開始挨個(gè)進(jìn)行派送。這兩種方法顯然都不是較優(yōu)解，前者犧牲了企業(yè)自我的服務(wù)能力，而后者犧牲了時(shí)間和效率。因此，很多同城快運(yùn)的需求，其實(shí)是被抑制了。

      在探索同城遞送新模式方面，以人人快遞、閃送、快收等為代表的新型配送服務(wù)商從城市入手，以直送的方式提供同城快遞服務(wù)。雖然這些新模式還存在著諸多問題，甚至是硬傷，但這些企業(yè)在提高同城快遞效率，填補(bǔ)需求缺口，以及創(chuàng)造新的增值需求方面還是值得點(diǎn)贊的。

      因此，“順路經(jīng)濟(jì)”這一概念在人人快遞、閃送、快收等企業(yè)的帶動(dòng)下，逐步走進(jìn)了人們的視野，并試圖改寫傳統(tǒng)快遞行業(yè)的競爭規(guī)則。以閃送為代表的同城專人直送的快遞模式，較大的特點(diǎn)就是專注于速度與效率，以直送的方式砍掉了所有中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)，開拓了一條與傳統(tǒng)的同質(zhì)化服務(wù)加拼價(jià)格不同的思路。這讓人們看到，同城快遞在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)了更快捷、更安全的新玩法、新形態(tài)、新思維。

      對“最后一公里”和個(gè)性化配送需求的爆發(fā)，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場和發(fā)展動(dòng)能。物流市場是個(gè)萬億級的市場，從近三年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展數(shù)據(jù)來看，同城業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，在整體快遞業(yè)務(wù)中占比也穩(wěn)步提升，其中2013年處理23億件，2014年處理36億件，2015年處理54億件。2015年，同城業(yè)務(wù)量占快遞整體業(yè)務(wù)量26%，同城業(yè)務(wù)收入占快遞整體業(yè)務(wù)收入14%。

       如此巨大的一塊“蛋糕”，引得眾多企業(yè)紛紛涉足其中，以便搶先一步占據(jù)行業(yè)高地?！氨娙耸安窕鹧娓摺保@樣的發(fā)展局面不僅可以更好的解決“最后一公里”配送問題，而且可以提供讓人們的生活更加便利的外延服務(wù)。

       伴隨著電商業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，云倉和區(qū)域倉、成配倉的大量使用，同城配送業(yè)務(wù)占比將會(huì)不斷提升。如果這一發(fā)展趨勢加快，同城快遞哪家好，或?qū)⒁鹂爝f市場格局的重大變化。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，目前同城快遞尚處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，新進(jìn)入者容易，操作難度小，利潤空間大，成為各相關(guān)企業(yè)群雄逐鹿、爭相競逐的一片藍(lán)海。

同城快遞的優(yōu)缺點(diǎn)

缺點(diǎn)

      正是由于在概念的服務(wù)范圍上定義過窄，使很多邊遠(yuǎn)地區(qū)在發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)中停步不前，例如在一偏僻山區(qū)縣，同城，整個(gè)縣城不過幾平方公里的面積，人們干嘛付出高昂的郵費(fèi)來交流信息呢？所以服務(wù)范圍定義過窄對于山區(qū)市縣發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)是一種束縛。

特點(diǎn)

       根據(jù)同城快遞郵件的時(shí)限及當(dāng)前市場情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，跑腿公司，主要是：快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實(shí)運(yùn)行操作就需要一種高速度、低廉的模式，以適應(yīng)市場需求。競爭力　同城快遞的競爭力在于價(jià)格問題和本地資源的靈活調(diào)配。EMS的同城件30分鐘內(nèi)上門收取，大部分小型快遞公司只需要5-10元（上海只需5-6元，并且第二天就到。不過相關(guān)的快遞法規(guī)實(shí)施已后，要求提高，可能費(fèi)用會(huì)上漲。），比大型的快遞公司有很大的成本優(yōu)勢，但是他們也還存在一些問題，他們不可能在取件后1~2小時(shí)送到，而很多顧客的同城快遞需要非常快的速度，要求在1~2小時(shí)內(nèi)送達(dá)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送不到，快遞公司還可以免收快遞費(fèi)，當(dāng)然，這么快的速度價(jià)格也一般要高些。

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)升級物流的“指揮系統(tǒng)”

首先，在物流信息技術(shù)應(yīng)用上，隨著手持終端設(shè)備的開發(fā)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) APP 應(yīng)用的不斷成熟，使物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作信息同步，分揀中轉(zhuǎn)、裝卸運(yùn)輸、攬收派送等環(huán)節(jié)更加協(xié)同有效。

其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)和物流路徑優(yōu)化是典型應(yīng)用，菜鳥是電子商務(wù)物流開放數(shù)據(jù)平臺，在電商銷售旺季，一方面，菜鳥通過銷售數(shù)據(jù)預(yù)測訂單產(chǎn)生規(guī)模、地點(diǎn)、物流路徑，跑腿服務(wù)，指導(dǎo)物流企業(yè)提前配置資源，緩解物流壓力；另一方面，菜鳥根據(jù)物 流壓力運(yùn)輸指導(dǎo)電商商家調(diào)整營銷策略，從貨源端減少物流系統(tǒng)壓力。目前菜鳥天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)的預(yù)測準(zhǔn)確率達(dá) 95%以上，讓物流公司實(shí)時(shí)掌握整張物流網(wǎng)絡(luò)每個(gè)環(huán)節(jié)的“未來包裹量預(yù)測”和“繁忙度實(shí)況預(yù)警”。